五、大众车系控制单元相关知识细节
    大众车系的控制单元有运输模式、生产模式和展厅模式的概念。为了减少车辆在运输途中电力的耗损，有些控制单元被设置成运输模式。在运输模式（仪表显示TrA）下，室内灯、遥控及音响功能受限。当更换仪表时，仪表出现Pro字样意味着生产模式尚未关闭。在生产模式下，某些功能会受限，在这种情况下，前照灯的远光指示灯会闪烁。更换车身控制单元后，如果未执行关闭生产模式的操作，中控锁功能将受限，具体表现为车门不能上锁。展厅模式是途观、帕萨特等车型为展示转弯照明效果而设置的。启用该模式时，不受相应条件（如车速信号等）的限制。
    运输模式可使用VAS505X故障诊断仪来关闭。具体的操作为：通过自诊断功能点击编辑服务或组合服务选项，从而予以关闭。运输模式也可以由控制单元自行关闭，条件是车辆行驶里程超过150 km.生产模式和展厅模式则通过引导性功能下的功能菜单（匹配）中关闭生产模式、展厅模式选项执行。
    仪表出现故障时，会给其他控制单元的功能带来相应的影响。如防盗起作用或仪表失去通信时，某些车型（如途观、帕萨特和朗逸）的电动窗和天窗功能将受限。车身控制单元的电气负荷管理处于干预状态，会导致风窗加热，座椅加热等大功率用电器与空调系统不能运行。
    六、大众车系专用故障诊断仪方面的知识细节
    大众专用故障诊断仪主要有V. A ．G1551、1552和VAS505X与VAS6150等多种类型。与VAS505X故障诊断仪相比，V.A.G1552故障诊断仪的优点是体积小巧，访问控制单元的查询速度快捷，路试中随带测试实时数据方便。但因其受版本的限制，无法诊断途安、朗逸和途观等新款车型，近几年已经不再使用。
    自2014年起，在VAS6150上，大众全新的ODIS （Offboard DiagnoseInformation System）非车载诊断信息系统将替代以往的PC机。使用大众故障诊断仪所需掌握的知识点是：熟悉控制单元识别
  （硬件零件号、软件版本、编码或长编码、17位车辆VIN号、14位防盗识别号、巡航控制标识等）；故障代码查询；测量值所在的组别及含义；DTM终端元件执行所涵盖的项目；熟知控制单元编码值；基本设定通道号；匹配通道号相当重要。某些编码、匹配和基本设定存在条件限制，需在安全访问功能选项菜单下，输入相应的登录密码，确认成功后退回编码、匹配或基本设定选项。常见的上汽大众车型存在条件限制的编码、匹配及基本设定见图19。

    测量值数据块是诊断故障的重要依据之一，尤其是在无故障码存储，车辆又存在功能性故障的情况下。但是利用好这些数据，需要维修人员有一定的理论基础。它不但需要维修人员十分熟悉有关数据所在的组别和意义，例如数据属纯测量值还是相对值，数据标准值的范围等，还要根据电控系统的基本理论对其进行分析。
    以发动机数据块为例，其数据组别分配如下：测量值1-9组为基本功能；10-29组为点火、爆震控制；30.49组、99及107组为入控制和氧调节；50～59为转速控制、怠速稳定（含空调）；60～69组为电子节气门匹配，含加速踏板传感器匹配，节气门位置传感器G187、G188，加速踏板传感器G79、G185的信号，巡航开关E45与E227开关信号和制动灯F开关、制动踏板开关F47信号；70～79组为排放控制，包括油箱通风系统和废气再循环系统；80～89组为准备就绪代码状态，其中81组测量值显示车辆17位码与防盗14位识别码；90～95组为性能提高部分，包括可变气门正时、可变进气管长度调节；106组为朗逸、途观与新帕萨特低压供油系统；110～119组为增压控制；125～129组为通信；130～139组为发动机冷却液温度控制；140组发动机高压油轨油压，即油压调节器N276的测量值；142组为发动机长短进气管切换的测量值等。
 

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