一辆行驶里程约1.8万km的宝马525Li （F18）轿车。客户反映：该车辆底盘报警灯亮，而且多个故障灯亮。
    故障诊断：首先验证故障现象，经过试车，上述故障确实存在：动态稳定控制系统报警，DSC报警，电子驻车制动报警。然后连接ISID检测，检测到其故障码为480A3D，轮速传感器断路，左后轮，如图1所示。

    根据故障码优先原则，对左后轮轮速传感器进行检测。拆下左后轮胎，检查左后轮的转速传感器，未发现左后轮轮速传感器有损坏和过脏现象。经清洗轮速传感器和插头，再次试车，上述故障依旧存在。
    因经ISID检测，其故障为传感器断路，车辆故障原因有2种可能：一是传感器自身故障；二是传感器线路故障。
    查阅资料，确认该车的后轮左右轮速传感器是一样的，于是将后轮左右轮速传感器拆下互换，再次试车，上述故障还是存在。由此可以排除轮速传感器的损坏。
    查阅该车辆轮速传感器电路图，如图2所示。用万用表测量插头X32.1B的1号针脚与插头A91.3B的18号针脚之间的电阻，阻值为0.3Ω，确认其导线没有损坏。但当用万用表测量X32.1 B的2号针脚与A91.3B的31号针脚之间的电阻时，测得电阻值为34.7MΩ左右，由此可以说明这条蓝色导线中间有断路现象。

    拆下后备箱左侧饰板及左侧轮胎内衬饰板，如图3所示，用万用表分段测量的方法，测得电阻值依然为34.7MΩ左右。经拆下穿过轮胎内衬的导线，如图4所示，发现蓝色导线中间发白，经检查确认中间铜丝断裂洲各断裂的导线修复处理后，再次试车，上述故障排除。



    故障总结：由于该车在诊断之前，维修技师和在企业顶岗实习的汽车专业课教师之间进行了充分交流和探讨，所以几乎没有走任何弯路。ISID检测到左后轮速传感器断路的故障码与动态稳定系统报警、DSC报警、电子驻车制动报警等故障现象存在因果关系，继而聚焦在左后轮轮速传感器上。在拆卸检测过程中，遵循了由简至繁的原则，首先采用左、右轮速传感器互换的方法确认传感器的性能，确认传感器性能完好后再拆卸盖住传感器线路的饰板并对照电路图分段对其线路进行检测，最终找到故障点并顺利排除故障。所以说，针对一些较为复杂的故障，维修技师之间以及在企业实习的实习教师之间的交流和探讨显得尤为重要，不仅能提高维修技师的维修效率，同时也提高了实习教师理论联系实际的能力，对校企合作中的技术培训起到很好的促进作用。
    相关资料：2014-2015年最新版宝马维修查询系统（带维修手册和电路图）