一辆行驶里程约3000km的2013年宝马520Li轿车。用户反映：该车辆的空调系统有故障，在使用中有时空调的制冷效果突然失效，风口吹出的是热风，车辆行驶一会儿或者熄火后车辆重新启动开启空调，空调制冷功能又恢复正常。
    故障诊断：接车后首先验证用户反映的故障现象，在车辆的怠速状态下开启空调，设置调整到最大功率制冷，空调出风口可以吹出很冷凉风，此时空调系统制冷没有间题。车辆在怠速状态下运行大约30min左右，感觉空调吹出的风温度越来越高，不一会儿，感觉完全是热风。这时从发动机舱观察发现压缩机的电磁离合器没有吸合上去。熄火车辆，等待一会儿，再次启动车辆开启空调，空调的制冷效果又恢复了止常。
    连接ISID进行诊断检测，读取空调系统相关的故障存储为“8020C8压缩机离合器对地短路”。查看故障码的详细描述如表所示。

    选择故障内容执行检测计划，对于检测的功能／组件存储有如下故障数据：8020C8压缩机离合器对地短路。在执行该测试模块前要确保下列电气组件不存在任何故障：调节阀、空调按钮、制冷剂压力传感器、蒸发器温度传感器。对未处理的现有故障码存储记录进行分析并排除故障。为此在下列菜单项中选择并处理相关组件。
    ·空调按钮
    ·制冷剂压力传感器
    ·调节阀
    ·蒸发器温度传感器
    ·电磁离合器
    选择测量电磁离合器，关闭发动机，测量步骤中将通过诊断控制压缩机离合器，控制将激活30s。通过诊断控制压缩机离合器，应能清楚地听到啪啪的噪声。测试结果可以听到压缩机离合器的啪啪响声。
    启动车辆，开启空调，通过诊断仪观察空调制冷压力值，冷风功能已激活时该压力值应该慢慢升高。压力传感器起始值700kPa，实际压力传感器值700kPa，实际压力值并没有升高。
    接下来测量压缩机离合器连接适配器在空调压缩机工作时的供电电压。测量必须通过该适配接口的3脚和车辆中的接地点进行，在通过诊断控制制冷剂压缩机期间，发动机不允许运转，制冷剂压缩机由冷暖空调控制模块通过诊断控制。接线盒控制模块对压缩机离合器控制的电路图如图1所示。测量压缩机离合器的供电电压应约为车载网络电压的值。从压缩机离合器连接插头Y1*1B连接适配器，测量适配器接口的3脚和车辆接地之间的电压，测量结果为12.2V、为车辆的车载网络电压。说明接线盒控制模块对压缩机的电磁离合器的控制供电没有问题。

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