一辆行驶里程约8万km、车型为E66的2008年宝马730Li轿车。用户反映：该车辆行驶中感觉加速吃力，发动机故障灯点亮。
    故障诊断：接车启动车辆，发动机故障一直点亮着。连接ISID进行诊断检测，读取发动机控制系统故障内容如下：
    ·2C7F DME：废气触媒转换器后的氧传感器2：空燃比控制
    ·2C2C DME：废气触媒转换器前的氧传感器2：系统检查
    系统对于故障码没有详细的故障描述，对于故障码的类型和故障产生的环境条件如下：
    ①故障码“2C7F DME：废气触媒转换器后的氧传感器2：空燃比控制”为当前不存在故障；废气触媒转换器后的废气太稀。环境条件如表1所示。

    ②故障码“2C2C DME：废气触媒转换器前的氧传感器2：系统检查”，当前不存在故障；混合气过浓。环境条件如表2所示。

    接下来调用控制模块功能，读取发动机控制系统空燃比控制的数据流如图1所示。数据流显示废气触媒转换器2前氧传感器的电压和废气触媒转换器1前氧传感器的电压基本一致。后部废气触媒转换器2氧传感器的电压0.10V，止常的电压应该在0.7～0.8V，后部废气触媒转换器1氧传感器的电压在止常范围之内。后部废气触媒转换器2氧传感器的故障类型为废气触媒转换器后的废气太稀

    前部氧传感器不断测量废气中的残余氧含量。残余氧含最的摆动值被作为电流信号转发到发动机控制模块。DME通过喷射修正混合气成分。在废气触媒转换器后安装有第二个氧传感器（监控用传感器）。废气触媒转换器具有较高的氧气存储能力，因此在废气触媒转换器后只有少最氧气。监控用传感器输出几乎恒定的（经平缓处理的）电压。随着不断老化，废气触媒转换器的氧气存储能力下降。监控用传感器于是越来越频繁地通过电压波动对空气过显系数偏差做出反应。这种特性可通过一项专用的诊断功能用于废气触媒转换器监控。通过排放警示灯显示废气触媒转换器的功能异常。该监控用传感器用于废气触媒转换器诊断。监控用传感器识别空气过量系数数值1的可靠偏差，但不能确定混合气浓度偏差的大小。
    最后拆卸后部废气触媒转换器2、通过内窥镜观察汽缸列2的废气触媒转换器内部是否存在堵塞情况。观察结果显示废气触媒转换器表面存在严重堵塞的现象。接着拆卸下后部废气触媒转换器1，检查汽缸列2的废气触媒转换器的表面也有轻微堵塞的情况。
    故障排除：史换两个废气触媒转换器，删除故障存储，发动机故障灯熄灭。再次读取发动机控制系统空燃比控制的数据流，如图2所不，数据流显示电压都恢复了正常，故障排除。


    相关资料：2016年最新宝马ISTA4.02中文维修信息系统