一辆行驶里程约8万km、奔驰R350四驱车。该车有时无法启动。
    故障诊断：由当地修理厂搭电着车后开到本店，已在当地修理厂检查过。询问客户得知，如果每天都用车不会出现，隔天不用车时出现无法启动的概率就比较大。在故障产生时，手制动灯、ESP/ABS灯、蓄电池警告灯、发动机故障灯在仪表上点亮，安全及胎压报警在仪表中显示。查询维修历史，无相关的维修记录，保养记录几乎健全，只差一次保养记录，无事故及相关的加装改装。
      用诊断仪进行快速检测，在后座区SAM里存储故障码9095部件F4kR（端了15R继电器）的输出端有对正极短路及9098总线端15的输入端有对正极短路，如图1所示。

    查询电路图得知，通过F4kR继电器供电的用电器主要有：前部点烟器、尾门雨刮器电机、前排两个头枕电磁阀、手套箱照明灯、气囊控制模块SRS。
      刚开始怀疑是某个用电器或者模块漏电，用万用表进行静态电流测量，显示2.5A左右（奔驰正常应该在500mA左右），确实存在漏电。开始采取常规的手段，拔保险丝，拔其他几个用电器的保险丝，静态电流值无变化；当拔掉SRS保险丝时，电流降到1.2A左右，还是高。SRS系统漏电遇到的很少，也不敢轻易更换。那是不是由某个传感器激活SRS导致的漏电呢？开始挨个拔出SRS模块土的针脚，静态电流还是未降下去，难道就直接换SRS模块了，感觉还是不靠谱。重新整理思路：报的故障码9095与SRS漏电有什么联系呢？开始测量15R继电器的输出端，电压为9.8V、钥匙拔掉的情况下，确实不正常，那是不是这条线上的哪个用电器对正极短路或者模块坏了或者激活导致的呢？挨个拔掉保险丝，电压没变化，全部拔掉后电压依旧没变化，那说明不是用电器或者模块导致继电器输出端有电压的，而是15R端子有电之后，导致漏电，反过来再看前面几个的用电器，除了SRS模块之外，其他几个都是执行器，执行器没工作前是没有电流消耗的，而SRS模块有计算处理信息的能力导致CAN线系统被激活唤醒，这就解释了为什么拔掉SRS模块的保险丝后静态电流会降下去的缘故，但为什么没有降到标准值，因为没有找到故障的根木原因呀！
    查询电路图如图2所示。

    F4kR继电器的87端子是常供电，30端子是输出，在拔掉F4kR继电器后测量输出端30端子的电压是9.8V;拔掉15R线上的保险丝f50，输出端30的电片依旧没有变化，从而可以判断是保险丝盒内部出了问题。拆检发现保险丝盒针脚有腐蚀且有铜绿，如图3所示。

    至此问题已经解决了一大半，车内进水内部短路导致，那是哪里漏水了，前面讲过我们检查过维修历史，没有事故，进行水淋试验，发现红圈标注的地方有漏水（如图4所示），而保险丝盒是悬空固定的且水是从哪流进去的呢？进行排查发现，水是顺着线束流进车内的，如图4所示。

    检查线束确实是湿的。到这里间题就剩一个了，车辆哪里漏水。拆下保险杆发现是后部通风口密封不严导致，更换通风口并进行打胶，淋雨测试正常。更换后部保险丝盒，测量静态电流为0.032A（小于50niA）、静态电流正常。用蓄电池测试仪检查蓄电池，蓄电池正常。通过专用诊断仪对发电机进行测试，发电机发电量正常。
    故障总结：在诊断过程中确实走了一些弯路，由于故障码足当前的，那应该先看故障码，思索该故障与客户投诉的故障有没有关联性，而不是习惯性思维，测漏电量辞态电流，如果当时就看电路图，想清两者之间的关系及关联性，从当前故障入手就会简单许多。
    相关资料：2016年11月奔驰维修系统WIS