再看进气压力数据，此款发动机装备有宝马可变进气升程系统VALVETRONIC。此系统工作原理不冉赘述，可自行百度。
    这里说一下数据流中的进气压力数据，可以看到3张故障截图都显示进气压力在5kPa（50mbar）左右，此5kPa并非是进气歧管内的真空压力，而是进气歧管与大气压力之间的绝对压力之差，也就是相对压力，当然这个相对压力是负值。从这个压力差可以计算出进气歧管内部绝对压力是96.3kPa（963nibar）左右（以标准大气压101.3kPa（1013mbar为例），而正常不带VALVETRONIC系统的发动机，如宝马N54发动机进气歧管内部绝对压力43kPa（430mbar）左右，所以通过VALVETRONI系统可以明显降低真空阻力，降低发动机功率损失，提高进气效率，同样此系统如果出现故障，空气流量传感器数据也会发生异常，但是从进气歧管5kPa的数据来看，目前VALVETR ONI系统可以使进气歧管保持压力，可以排除进气歧管和曲轴箱漏气的可能性。
    通过数据流再读取其他的数据，如可变气门正时角度进气85°，排气为负的115°，正常；偏心轴角度27～30°，问题也不大。如果这些数据有间题，多数会有故障码产生。客户反映问题在冷热车都会出现，说明跟温度的关系也不大，可以排除进气温度、水温、机油品质的可能性。
    查询宝马售后措施管理系统，确实有一个措施比较符合此车故障现象，如图4所示。

    按照官方措施，需要对发动机控制模块程序进行升级。征得客户同意后，进行了全车编程设码。编程结束后查看DME数据流，空气流量传感器数值依然在16～21kg/h之间，暖车过程中甚至可以达到28kg/h。发动机虽然没有熄火，但是怠速稳定性却不是很好，发动机每隔几秒就有几十转的转速波动，明显感觉到发动机在不断进行转速调节，看来故障依然没有解决。
    查看氧传感器数据，前氧传感器数据在2.0V左右变化，后氧传感器数据在0.7v左右，也没有异常跳变现象。拔掉氧传感器，空气流量传感器数据不变，拆掉氧传感器看颜色上也没有发红中毒现象。
    接着为了彻底排除漏气可能性，用烟雾测试仪尝试测试进气歧管和曲轴箱系统的密封性，测试正常不漏气。
    由于客户之前也进行了免拆积炭清洗，汽油更换，所以客户不同意我们再次清洗积炭，要求我们先查其他可能的地方。

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