一辆搭载2.0T发动机同时匹配使用OAW型8挡无级变速器（CVT）的2013年一汽奥迪A6L（C7）。用户反映：该车不管冷热车挂倒挡都来得慢，而且在正常倒车过程当中一旦踩下制动踏板停车，再松开制动踏板后倒挡来得还是慢。一开始我们还不太清楚用户所描述的，倒挡来得慢是怎样一个现象，经试车得知：正常情况下踩住制动踏板挂上挡（不管是前进挡还是倒挡），接下来的连续动作就是松开制动踏板踩加速踏板，在正常情况下当驾驶员右脚离开制动踏板后，还未踩到加速踏板时车辆应该会有一个怠速爬行过程。经对比实验（前进挡和倒挡），前进挡一切正常，唯有倒挡确实是差点意思，如果踩住制动踏板挂上倒挡后稍微多等几秒钟再松开制动踏板的话，就会变得很正常；反之，如果挂上倒挡立即松开制动踏板去踩加速踏板的话，车辆不但没有爬行过程反而还有加油门后的冲击感。另外就是正常倒车时如果踩制动踏板停车，然后立即再松开制动踏板去踩加速踏板的话问题还是存在的。因此总结的实际故障现象是：一个是原地挂倒挡来得慢，另一个正常倒车再踩制动踏板，当松开制动踏板后还是来得慢（不过用户去4S站检查却没有查出任何问题来，而且人家说是正常的，说白了是驾驶习惯问题，就应该不急于松制动踏板而快速去踩加速踏板）。
    故障诊断：通过故障现象看似问题不大，但解决起来并不见得特别容易，由于跟冷热车关系不大，而且从数据上又看不出问题来，因此也只能先给变速器换一下油和滤清器试一试。可是做完养护后现象根本就没有任何改变，人家一致认为是不是阀体所提供的压力不足，所以又尝试更换了阀体（如图1所示），可是试车时还是一样，没有办法只能将变速器从车上拆下来进行解体检修。当把变速器彻底解体后一点问题都没有发现，所有硬件完好无损。难道是变速器没有问题？还是变速器控制单元有问题？有人建议：既然变速器都拆下来了，为何不尝试更换输入轴试一试呢？其实输入轴从表面上看跟新的没有什么区别，经打压试验也无泄漏情况，反正原封不动装回去还是一样，倒不如换一个输入轴也无妨。更换输入轴（如图2所示），倒挡摩擦组件用原车的，装车后现象依然还是存在，没有任何变化，删除自适应值重新匹配学习、清洗发动机燃油系统及节气门等依然不见好转。此时维修陷入僵局，难道真的是变速器控制单元的问题？更换控制单元是很麻烦的且还要在线匹配，万一更换不好怎么办？其他硬件都无所谓，可是电子部件一旦装车后想退换是不可以的，所以风险很大。在这种隋况下笔者参与到该车的故障分析及解决方案中来。



    首先我们从之前的维修中来分析：第一，更换阀体没有解决，说明问题的根源并不在阀体上；第二，更换输入轴总成而又没有更换倒挡摩擦组件，等于没换，因为前进挡并没有问题，所以更换输入轴最多解决的就是倒挡制动器活塞的密封性间题，而且目前所有的利用湿式摩擦元件实现发动机动力输出的，我们从表面上看是根本看不出问题的，它不像传统AT类自动变速器的摩擦元件一般从直观角度还是能够辨别出好坏的（对于新型智能型带有自适应值读取功能的变速器来说，也只能通过动态数据或自适应值来分析硬件摩擦元件的状态），因此更重要的是要通过数据分析来确定故障原因所在。其次我犷胺照实际故障现象来分析能够造成倒挡来得漫这种现象的可能原因有：①倒挡工作压力低或调节压力建立传递压力速度慢；②液压油路存在泄漏情况；③倒挡制动器间隙不正常或摩擦片摩擦系数不正常；④控制单元对倒挡的扭矩控制等。最后我们把之前的维修过程与实际故障现象可能性的分析结合在一起进行分析：硬件方面一个是倒挡的供油油路存在泄漏或倒挡制动器间隙不正常，如果硬件方面没有任何问题的话也只能是控制单元控制方面了。但不管问题在哪我们都要结合实际故障现象和动态数据进行有效分析。

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