一辆行驶里程超30万km的2007年宝马750Li轿车。用户反映：该车辆空调的制冷效果偶尔突然失效，风口吹出的是温度很高的热风。出现故障时不用做任何操作，制冷功能又会自动恢复正常。故障出现没有特定的规律，车辆在正常行驶中、怠速状态下和刚启动着车时都出现过故障。有时几天不出现故障，有时一天又出现几次故障。
    故障诊断：接车后验证用户反映的故障现象，车辆的制冷效果正常。连接ISID进行诊断检测，空调系统没有相关的故障存储。对空调系统进行最基础的检查，回收制冷剂，抽出了1070g制冷剂，不缺制冷剂。
    接下来对制冷剂循环管路进行抽空检漏，重新添加标准规定的制冷剂1100g。然后在车辆的各种工况下进行车辆的制冷功能的测试。终于在一次刚启动车辆不久后开启空调时，发现车辆的空调制冷功能处于失效状态。读取空调系统相关的数据流如图所示。

    空调片缩机不带离合器，它总是与发动机一起运转。在内部进行调节，由空调控制单元通过脉冲宽度调制PWM信号从外部控制。制冷剂输出量及其压力在制冷剂压缩机内由7个活塞产生，活塞的升程由1个斜盘控制，斜盘的位置由内部压缩比控制，而内部压缩比又由集成在制冷剂压缩机内的电气调节阀控制。调节阀通过改变曲柄箱压力来控制斜盘上力的平衡。调节阀在失电时处于打开状态，这样就产生一个几乎垂直的不偏转的斜盘位置，此时压缩机功率在0～2％之间，此状态只用于维持内部润滑。当电子控制装置用一个12V、0.85A、400Hz的按脉冲宽度调制的信号PWM对其进行控制时，调节阀关闭。这就使得曲柄箱压力降低，结果是，斜盘大幅度偏转并由此提高压缩机功率，由此可在2％～100％之间实现压缩机功率的无级调节。
    压力传感器安装在冷凝器和蒸发器之间的高压管路中，根据系统压力的不同，压力传感器向操作面板中的电了一控制装置传送一个0.4～4.6V间的模拟信号。
    由上述的理论概述中来分析出空调系统的数据流，蒸发器的温度显示为33.80℃，说明空调系统没有制冷能力。两个热交换器虽然显示为打开状态，但热交换的温度显示为34.00℃。热交换器的控制也是占空比控制，这里打开实际为关闭热交换器的冷却热循环。制冷剂压力传感器的电源正常，循环回路的制冷压力只有932kPa。压缩的制冷能力却显示为93%，几乎达到了最大功率。但实际空调系统为什么会没有制冷效果呢？这说明了压缩机内部控制部件出现问题。对比其他正常的这款车的制冷压力在同样的空调设置条件下叫以达到1300kPa以上，制冷剂压力偏低。所以最终确认为空调压缩机存在故障。
    故障排除：更换空调压缩机，安装标准要求对压缩机进行冷冻油的添加、空调循环回路的抽空、检漏、制冷剂的添加，再根据ISTA系统要求进行新压缩机的磨合。最后反复测试车辆的空调制冷功能，空调的制冷功能一直很正常。车辆交付给用户使用，长期观察，空调系统的制冷功能没有再次出现过故障。
    相关资料：2016年最新宝马ISTA4.02中文维修信息系统