故障检测：
      1．根据故障现象首先查阅了宝马技术通报，但没有找到相关的解决方案或记录。连接宝马诊断仪ISID、汽油压力表正常，曲轴箱真空度正常。
    2．由于该车没有故障码，只能手动添加检测计划。怠速控制的检测计划没有故障，发现点火缺火识别的检测计划里面有个重要的数据：混合气分析。
      通过检测发现混合气有点偏浓，数值为－3%。由于此车没有空燃比的数据流，只能连接示波器检测氧传感器的数据：无故障时发动机转速为700r/min，喷油脉宽为2.8ms。发动机转速为1000 r/min时，喷油脉宽为3.0ms，故障出现时发动机喷油脉宽为2.6ms。
      3．为什么喷油脉宽会变小了，混合气还浓呢？难道是汽油高压压力高吗，经过检测，高压数据却正常，为5.2MPa，这时我突然想到了是不是燃油蒸气从炭罐电磁阀被引进了燃烧室，这就会使混合气变浓。
    4．在检查炭罐电磁阀时发现，电磁阀工作时车就会抖一下，检测电脑显示这时的混合气变浓，当混合气变浓车辆怠速升高时DME就会控制炭罐电磁阀停止开启，不再加浓混合气，部件控制激活炭罐电磁阀工作就会出现车辆怠速不稳。
    5．分析炭罐的工作原理：炭罐有3根管子，1根接到电磁阀，1根接到油箱的运行通风阀上，还有1根是接到滤网通大气的。油箱运行通风阀的功能是确保油箱压力的平衡，消除过压，由于汽油易于挥发，当压力达到200rnbar的时候运行通风阀打开，气井入炭罐。当电磁阀工作的时候燃油蒸气与接到滤网的大气一起进入燃烧室。由于炭罐的滤网堵了，进入炭罐电磁阀的燃油蒸气没有空气的混入所以混合气过浓。
    6．这时发现该车在怠速游车时，氧传感器的电压很低，也就表明混合气过浓。确认到底是传感器的信号真假，还是真的混合气过浓的问题呢，我们用尾气分析仪对车辆的尾气进行进一步的检测。检测的结果为CH68%、CO: 1.82%。这表明该车出现故障是由于混合气过浓造成的。如图4、5所示。



    6．可以确定故障点：活性炭罐堵塞。
    解决方案：更换活性炭罐，激活炭罐电磁阀，经过试车在怠速情况下不再出现游车，故障排除。
    案例分析：现在新车发动机能看到的数据越来越少了，当故障时有时无的时候，故障难以检测。这时，理论分析就非常重要。还需要大家用好手中的专用工具示波器和尾气分析仪，这样才能收集更多的数据，更快的我到故障的根源。

    相关资料：2016年最新宝马ISTA4.02中文维修信息系统

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