一辆行驶里程约10.7万km的宝马523i型轿车。该车在使用中出现发动机不能启动的现象。
    故障诊断：检查时首先发现不能启动的原因是变速器挡位不正确，因为无论换挡杆挂进任何挡位，在仪表板上的挡位显示都是“D”挡不变，ECU认为变速器是处于“D”挡，不在“P”或“N”挡，自然不能接通启动机进行启动，因此认为该故障无非是换挡联动机构或者空挡开关出现问题了。
    但将该车进行升高检查发现，换挡联动机构并没有问题，用万用表检查空挡开关本身也属于正常，那为什么仪表板总是显示变速器处于“D”挡的位置呢？为了迅速诊断该车故障，用宝马最新故障诊断仪GT-1进行联机诊断，将该机接在位于该车右减振器座附近的圆形诊断接口上，打开点火开关后，发现GT-1故障诊断仪不能自动识别该车型及其装备的所有电控系统，且诊断仪显示总线K15电压（点火开关输出电压）过低，不能正常自动进入识别。按照使用GT-1故障诊断仪的经验，对于宝马车辆，GT-1故障诊断仪是可以自动识别并中文显示该车型的所有基本资料的，包括生产年月、车架、发动机号码及全车所装备的电控系统等。检查了该车的蓄电池电压为正常12. 1V左右，再检查圆形诊断接口，发现其16号孔没有点火开关的输出电压。于是打开乘客座对面的储物箱，找到熔丝盒，发现标有Diagnosis Plug（诊断接头）的15号熔丝（7. 5A）已经烧断，取出7.5A的备用熔丝安装上去，只听见“啪”的一响，马上烧断，毫无疑间该熔丝的有关电路出现了短路的现象。由于一时之间查不到短路位置，如果逐条线路去检查也很费时间。由于GT-1故障诊断仪本身就带有很多新款宝马车系的有关零部件的位置、检测方法及线路图等，要是该车能连上GT-1故障诊断仪，这个问题应该很快能解决。既然圆形诊断座的16号孔因为15号熔丝短路烧断而不能供电，那就人为供电给它。为了暂时避开短路的影响，也只能采取了“破坏手术”，剪断诊断接头16号孔的电线并给其直接接上蓄电池。打开点火开关，发现GT-1故障诊断仪已经顺利连接上了该车进行自动识别，点击快速测试功能进行全车扫描，发现只在发动机和变速器电控系统里有故障码，故障码分别为氧传感器线路故障、变速器电控单元与发动机电控单元之间CAN（局域网）联系故障。用GT-1的故障诊断仪进行快速删除后，各电控系统再无故障码存在。认为还是从故障现象出发进行检修，点击GT-1故障诊断仪内的空挡开关一栏，再点击功能菜单；选择变速器系统文件一栏，出现了空挡开关的有关线路图，通过线路图，发现原来变速器空挡开关的电源供给也是15号（7. 5A）熔丝，同时该熔丝还供电给曲轴位置传感器、发动机机油油位传感器、温度开关和诊断接头。这时整个故障的排除显得清晰起来，肯定是和15号熔丝相关的这几个电路出现了短路故障。本着由简到繁和方便的原则，先在15号熔丝供给端子和蓄电池正极之间接上试灯观察，然后逐一断开曲轴位置传感器、温度开关等相关传感器插头，当断开发动机机油油位传感器时，发现试灯熄灭，由此确认发动机机油油位传感器内部短路。更换此传感器后，再装上15号熔丝不再烧断，同时发现仪表板能够根据换挡杆实际位置短暂指示挡位，但却在“P、 R、 N、 D、 S、3、2、1”之间不断跳动，这是因为控制单元内部存在错误记忆。松开行李箱内蓄电池的负极端子进行短时断电后再装回，仪表挡位显示一切正常，发动机能够正常启动，故障排除。

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