找到F135保险丝和K207继电器位置（在保险盒内部集成，图中红色标记处），发现F135位置为空，没有保险丝，但是查看内部针脚，上下都有金属插片，说明保险丝应该被安装，但是不知为何保险丝没有了。重新安装一个20A的保险丝，电吸装置仍然不工作。于是在20A的保险丝处测量供电，发现保险丝上下两个金属插片都没有12V电压供给。按照电路图来看，如果保险丝连30常火线都没有的话，继电器就不用查了，因为继电器输入的火线是先来自保险丝。继续测量F135保险丝左右两侧的所有其他保险丝插孔上一面的金属针脚都有12V常火，唯独F135插脚没电。按照电路图，后部整个保险盒的常火电都来自保险盒后部的30常火线，所以故障很明显是保险盒内部电路断路导致F135失去了常火。本已经确定故障了，可以先更换后部保险盒试车，但是心中依然有疑问，种种疑问促使我们分解了后部保险盒查看内部到底问题出在了哪里。
    打开保险盒，没发现断路和烧蚀现象，整个供电板块都没有外观故障，如图7所示。

    对电路板进行测量，惊奇的发现，F135保险丝的输入端不是直接连着电板上的30常火，而是连接至K207继电器的输出端。K207的输入端是直接连在30常火线上的，也就是说是继电器吸合后给F135供电来控制电吸电机，而不是电路图上说的先由F135供常火电给K207继电器来控制电吸电机。
    这一发现彻底推翻了原先的诊断结果。原先按照电路图以为保险丝无论任何状态都应有12V常电，经过测量后确定，F135应该只有在控制后备箱开启和关闭时才应该开始供电12V。
    于是重新安装好保险盒，在控制后备箱开启时测量保险丝端电压，本以为应该有12V电压输出，谁知只有3.3～3.5V电压。这时心都凉了，这个问题真是一波三折啊！
    3V电压？怎么回事呢？继电器触点烧蚀了？保险盒接触不良？测量错误？哪里短路了？种种猜测，一时又晕了，不知从何处下手。整理思路，突然想到当启动机损坏时，启动瞬间电压降很大，会导致其他设备供电电压过低故障。于是，立刻拔掉电吸电机插头，再次测量F135保险丝在后备箱开启时的瞬间电压，此时12V显示正常。
    到此，又找到了一个故障点，电吸电机损坏了！
    可是之前已经测量过电机电阻2.2Ω，炭刷或线圈损坏的可能性不大，为了找到具体故障点，决定分解电吸装置，如图8所示。

    分解后，将电机脱离传动齿轮单独进行供电试验，电机工作正常，于是怀疑锁栓传动装置故障。用手轻轻转动右侧白色驱动轮，发现转动自如，锁栓上下移动也很顺滑，并没有发现一点卡滞现象。
    没有发现具体故障点，重新组装电吸锁块装置后，反复试验电吸锁块装置工作正常。全部恢复车辆状态，验证后盖举升功能，此时也正常了。看来电吸锁块装置损坏确实会导致举升功能异常。
      后来从相关资料获悉，使用遥控器开启后备箱，在通过CAS（便捷进入及启动模块）许可后，接线盒电子装置JBE执行后备箱的解除联锁，其首先控制自动软关系统驱动装置（电吸），以便将后备箱松开。然后控制后备箱锁通电释放，锁块内的后备箱盖触点开关从关闭切换到打开，并在打开时控制主轴驱动装置
  （举升撑杆）进行电动举升。如果JBE识别不到电吸锁块打开位置（打开后电吸锁栓应该处于上移位置），HKL就不会控制后盖完全举升打开。而中央控制台开关中心内的后备箱盖按钮例外。空调控制单元分析此后备箱按钮的状态。空调控制单元通过K-CAN发送此状态到CASE和JBE，利用此按钮只能自动打开后备箱盖，不能执行自动关闭功能，这钧BE也就不用识别电吸锁栓触点状态，所以无论电吸锁块装置是否损坏，车内开关都能自动举升后备箱。
    最终维修方案，安装电吸锁块装置F135号20A保险丝，由于电吸锁块装置偶尔卡住所以建议更换后备箱电吸锁块装置。
    故障总结：此车检修过程一波三折，但都还算顺利，其中在被电路图资料误导后，能本着追根究底的精神找到正确的电路走向，可谓是收获颇丰，看来宝马的ISTA资料也不可以全信啊！回顾整个维修过程，有很多检测过程还可以争取更快的检测方法。比如在发现保险丝丢失时，插上F135保险丝，直接在电吸锁块装置插头上再次测量工作电压，就不用浪费时间去查保险盒那里的“电源故障”了。但是，杳修没有白走的路，没有白做的事，所有的曲折都是在积累维修经验啊，也希望这个故障案例可以让大家有所收获。

    相关资料：2016年最新宝马ISTA4.02中文维修信息系统

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