经过上述检查分析排除了真空泵、管路、单向阀，而传感器好坏无法判断，本想用IMIB测量真空管路的实际真空度，但由于接口无法匹配，始终无法在着车状态下测量。
    囚为有单向阀1的作用，所以无论发动机的真空度是否有偏差一，暂且可以排除发动机真空度问题，最后决定更换真空度传感器。
    更换真空度传感器后，怠速状态下读取制动真空压力始终可以维持在70kPa（700mbar）以上，压力差也在标准范围之内，并且真空度在加速时不变化，而在减速时可以不断变大，最大可以达到78kPa（780mbar），而之前最大也仅有63kPa（630mbar），压力差始终大于10kPa（100mbar）。
    查看发动机进气压力仍然是42kPa（420mbar）左右，怠速阀开度在18°，证明发动机的真空度是正常的。
    电子真空泵工作频率降低，基本上在踩制动踏板15-30次后才开始工作。客户路试50km后，确认故障排除。
    故障总结：此故障在没有车型数据流对比，没有配件倒换，没有经验，没有技术资料支持的情况下检查维修，着实不易，走过很多弯路，拆检也颇费周折，新采购的烟雾测试仪第一次就用在了真空管路的密封性能检测上。
    一个单向阀工作简单，两个单向阀放在一条管路土就值得研究一下真空度的大小问题了。发动机在加油时歧管真空度会变小，收油门时真空度会变大，此时由于单向阀的作用，会让制动真空管内的真空度越来越大，直到与发动机收油门时达到的最大真空度相等，此车收油门时发动机可达到的最大真空度就是78kPa（780mbar），即读取到的瞬时歧管压力应该是23（230mbar）左右，但是因为DME的计算问题，根本无法从数据流中读取到压力变化。对故障码的细节描述一定要看，但只可以用作参考，最好还是读取数据流，但好多数据流只能从ABL中才能看到，一定要学会从功能结构中找到合适的ABL。

    相关资料：2016年最新宝马ISTA4.02中文维修信息系统

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