一辆行驶里程约3.8万km的宝马528Li轿车。该车起步加速过程中突然熄火。客户尝试启动车辆，可启动时只有启动机工作，发动机无法发动，车辆无故障提示。客户表示当日并未对车辆进行加汽油、洗车等工作。通过查看维修记录，之前一直正常保养，无事故。
    故障检测：该车入厂后经过检查，燃油量、蓄电池电量充足。经过宝马诊断仪ISID检测，初步诊断显示的结果为车辆存有发动机控制单元（DME）电脑15N线供电故障，如图1所示。

    据此可以基本确定故障是由于DME （15N）供电错误引起，所以着重检查供电模块（PDM）对于DME的供电和点火系统（CAS）至PDM的15N信号。
    首先对KL.15N继电器进行测试，未发现异常。再对PDM进行检查，外观无明显损坏，所有插头连接均正常。通过分析电路图（见图2）找出DME所有的KL.15N供电PIN月却，DME的供电主要由PDM提供，其中包含KL.15N供电3条和KL.87供电3条。连接DME插头X60005的适配导线614210。连接宝马专用测量仪IMIB测量各供电电压。测量结果：在测量PIN 1时发现该导线无电压。车辆X60005中PIN1至PDM之间导线正常。此时认为故障是由于PDM损坏造成，试换PDM后车辆可以正常启动，故障码可以清除。

    考虑客户描述故障出现在起步过程中，所以准备外出路试。可在车辆行驶十几公里，经过信号灯停车再次起步时熄火，故障重新出现，与之前现象一样。
    车辆再次返厂后经过检查发现仍然是之前供电导线无电压。经过仔细分析电路图发现该导线经过PDM内部保险丝F039所以怀疑可能是该保险丝熔断，由于该保险丝安装于内部，不可单独更换。但为了下一步诊断使用所以使用工具将PDM打开，发现F03果然熔断。
    故障分析：保险丝熔断说明该保险丝下游的用电器或供电导线存在短路的情况，所以应检查该保险丝下所有用电器。但是经过查找所有关于PDM和DME的电路图未能找到该保险丝下的任何用电器，只能知道给DME供电。此时陷入僵局，不知道应该检查哪些用电器。
    经过认真思考，还应该从PIN脚处查起。尝试车辆检测DME的X60005 PIN 1和其它插头内的所有PIN月却的电阻，发现X60005中PIN I与X60002和X60003中都有PIN月却导通，经过查看插头信息确定了相关联的PIN脚用途，详见表1、表2。PIN脚均与X60005中PIN 1相通，但ISID中无相关说明。



    经过对用电器分析，决定先检查所有用电器的插头连接，未发现异常。进一步决定更换熔断的保险丝，然后测量各个用电器的工作电流。先测量执行器：DISA 1, DISA2、进气V ANDS电磁阀、排气VANOS电磁阀和机油压力控制阀。测量发现：测量DISA1时，工作电流在熄火时无明显波动（大约2A左右），保险丝再次熔断。
    更换损坏的保险丝，测量DISA2电流。此次测量时发现在熄火时IMIS出现了较为明显的峰值，大概11A，所以判断DIA2有短路。
    解决方案：拆下检查DISA2，发现晃动时DISA2内有水声，确定是由于进水造成内部偶尔短路，频繁熔断PDM内保险丝。
    最后更换DISA2和PDM，故障排除。
    经验总结：在查找F03保险丝下游用电器时，发现ISID中未能明确标示出具体用电器。通过测量可发现有很多电器在DME中是相通的，这种方法对于电路图未标注的模块内部链接是很有用的。
    整个维修过程中有1个工作失误就是造成PDM再次损坏。在了解维修记录时有一点疏忽是没有仔细询问客户。维修完成后和客户交谈时客户说大概1万km前曾经在外地经过深水时出现过熄火，在附近修理厂排水处理后可以正常启动，并且没有抖动和加速不良的情况，一直没在意。所以在更换损坏部件前应该仔细检查该部件损坏的原因，以免造成部件二次损坏。

    相关资料：2016年最新宝马ISTA4.02中文维修信息系统