一辆行驶里程约7万km、搭载N20发动机的宝马X3。车主反映：该车发动机无法启动。维修人员赶赴救援现场，对蓄电池进行帮电操作，发动机顺利启动，要求车主将车辆开到修理厂以便进一步检查。
    故障诊断：接车后，维修人员首先对车辆进行常规检查，无异常；用万用表测量蓄电池的电压，为11.2 V，正常。连接宝马专用故障检测仪（ISTA）读取故障代码，读取到的故障代码为“213601动力管理：休眠电流故障”“8020E8总线端KL.30F复位或关闭”“CD9010 LIN，信息；电动冷却液泵，缺少” “CD8E10局域网互联网总线，通信故障” “48279B ICM：车辆中电压过低” “8020DB智能型蓄电池传感器IBS的唤醒导线，对搭铁短路或断路”。记录并尝试清除故障代码，发现故障代码“CD8E10”无法清除。根据故障代码的提示，结合该车的故障现象分析，初步认为造成故障的可能原因有：蓄电池故障；电动冷却液泵故障；智能型蓄电池传感器IBS故障；LIN总线故障。
    本着由简入繁的原则。维修人员首先检查蓄电池，发现蓄电池型号与原车使用的蓄电池型号不符，怀疑是蓄电池的故障，建议客户更换蓄电池，客户表示同意。更换蓄电池后，将车辆交还给客户。第2天早晨，客户电话反映发动机再次无法启动，要求将车辆拖至店内进一步检查。接车后，用万用表测量蓄电池电压，为9.5 V;帮电启动发动机后，怠速时，测得的蓄电池电压为12.56 V，踩下加速踏板，将发动机转速保持在2 500 r/min，测得的蓄电池电压为14.35 V，至此可以判定发电机充电正常。
    查阅相关资料，得知总线端30B的滞后时间可根据停车时用电器的请求予以延长。根据故障代码“CD9010LIN，信息；电动冷却液泵，缺少”的提示，怀疑是电动冷却液泵在静止状态下持续工作，导致蓄电池亏电。查阅电动冷却液泵相关电路（图1），发现电动冷却液泵、智能型蓄电池传感器（IBS）及发电机为同一路LIN总线控制，分析认为，电动冷却液泵的故障也可能导致系统存储上述相应的故障代码。
    查阅维修手册，发动机熄火后，当发动机温度过高时，电动冷却液泵将持续工作一段时间，正常的滞后时间为7 min。根据维修手册的检查方法，启动发动机，踩下加速踏板，将发动机转速保持在2 000 r/min，一段时间后，当冷却液温度达到103℃时，将发动机熄火。重新连接万用表，测得的车辆静态电流值为8.47 A，正常；7 min后，测得的车辆静态电流值仍然为8.47 A，不正常。维修人员用手触摸电动冷却液泵，发现电动冷却液泵有振动，说明电动冷却液泵还在工作。诊断至此，将故障点锁定在电动冷却液泵上。由于该车电动冷却液泵采用压电材料作为动力装置，有单独的集成处理器，控制单元设在电动冷却液泵内部，推测电动冷却液泵控制单元故障，导致发动机熄火后电动冷却液泵异常工作。

    故障排除：更换电动冷却液泵，重新加注冷却液，利用故障检测仪对发动机冷却系统进行排气后反复试车，电动冷却液泵能正常停止工作，于是将车辆交还给客户。10天后打电话回访客户，客户反映车辆一切正常，至此，故障彻底排除。