一辆行驶里程约2.9万km、配置1.8T发动机、DSG变速器的大众新帕萨特轿车。用户反映：该车行驶在坑洼路面，有“咔嗒”金属敲打的声音。
    故障诊断：用户反映车辆行驶在坑洼的路面有时有“咔嗒”金属敲打声音，维修班组接到车辆后经验证在坑洼的路面行驶确实故障现象非常明显。技师遂检查了底盘上的相关联部件，没有发现明显的胶套损坏、球头旷动、螺丝松动等。接下来做了以下维修工作：依次松开再紧固底盘螺栓（包括托架螺栓、转向机螺栓、三角架螺栓、平衡杆螺栓、连接杆螺栓、变速器连接支臂螺栓、半轴螺栓、轮胎螺栓），经试车异响还在。维修技师私底下与其他班组交流中得知之前有遇到过类似异响声，有更换悬挂球头解决的，有更换减震器解决的，有更换三角架解决的，有更换托架解决的。技师信心满满先后在配件仓库借出相关零件更换后试车，发现异响依旧存在。
    这下维修技师就感到迷茫了，难道是车身大梁出现了问题？还是变速器本身存在问题吗？在没有明确思路的情况下，只得寻求技术支持。
    在了解情况后笔者和技师一起上路试车，发现在有减速带的路面试车，客户反映的故障声音不会出现，而在坑洼的路面试车时，发现右前底盘下确实会发出“咔嗒”金属敲打声音。在这条坑洼路面上反复试车发现只有当车速超过30km/h以上（不带制动）让右前轮压过路面上的坑洼时才会发出异响，并且异响声只响一声，而左轮过坑则不会发出此声音。
    根据路试情况分析声音的特点，应该是底盘上两个零部件之间或者某个零部件本身内部有不正常间隙，导致遇到较大冲击力时两块金属件互相敲击产生异响，或是某个缓冲件强度不够导致发动机和变速器晃动较大产生齿轮碰撞声音。进一步分析此车在冲击减速带时没有异响，而是在右前轮过坑时会有异响，这可初步判断引起该异响的零件应该是上下有间隙旷动。
    由于底盘件上与运动有关的减震器、悬架球头都已经更换过，所以剩下只考虑发动机前支撑、变速器支撑。因为声音是从右前部发出，所以优先更换发动机前支撑，但更换后试车故障依旧。
    至此维修陷入困境。声音如此明显，但是右前部所有部件都更换过新件，难不成是左边的问题导致右边出现的声音吗？基于此考虑试着更换了变速器支撑（该支撑安装在左侧），更换后试车发现故障不再出现，至此故障排除。
    故障总结：为什么变速器支撑会引起车辆在冲击减速带时没有异响，而是在右前轮过坑时会有异响，分析其原因应该是变速器支撑橡胶部分疲劳发软导致当车辆下坑时轮胎瞬间下落连接悬架系统一起下落，这时发动机和变速器会因有保持原来高度的惯性导致下沉滞后，当车辆上坑时轮胎连接悬架系统一起上浮正好遇到发动机和变速器滞后下沉而产生碰撞，此碰撞冲击力过大导致变速器内部金属部件产生敲击发出异常声音。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0