故障诊断：进厂时由于车辆不能行驶是通过救援车辆拉至本厂，因为仪表已经报警，所以接车后也无法进行路试，直接连接诊断仪进行各系统故障扫描，结果在双离合器变速器电控系统故障存储器当中读到多个故障码（如图1所示）。做基本检查时发现DCTF液位正常且质量可以，因此说明变速器内部双离合器等机械部件基本没有问题。而从多个故障码解释中分析应该十有八九就是机电单元存在故障了。征得客户同意后先更换机电单元总成。

    为了降低维修成本，由于全新机电单元总成的价格客户接受不了，因此从配件供应商处直接订了一个再制造的机电单元总成（配件供应商可以直接按照原车的信息进行编程包括解防盗锁）。正常情况下更换后直接做一个基本设置（引导匹配）和路试自适应就可以了。可是没想到的是，把订购的机电单元总成装车并添加足够的DCTF后试车，启动车辆后变速器等系统并没有故障码，连接诊断仪进行基本设置时始终无法通过。考虑系统没有故障码可以进行路试，但挂上倒挡和前进挡后车辆仍不能行使，如果加大油门时车辆能够缓慢驶，但刚一行驶时仪表报警变速器动力切断，立即读取故障存储器，有两个故障码（如图2所示）：19143/P2711变速器换挡程序不可信／超出上限，17115/P0731 1挡错误的传动比。

    跟供货商沟通反映机电单元没有问题，应该是变速器内部问题。后来我们发现供应商给我们提供的机电单元总成VAG号和原车的不一样，原车的是02E300058N而更换的是。2E300054M，但供应商说一点问题没有，主要看系统程序这个可以通过41数据流即可看到，如果程序是跟原车一样就不必考虑VAG号了，此时维修陷入僵局。你说机电单元没事为何沪挂挡起步就报码，难道真的是变速器内部问题引起？最终该维修厂找到笔者进行维修。

    接车后故障码是删除状态，试车时发现挂前进挡和倒挡均没有明显的接合感觉，松开制动踏板平路都没有爬行能力，只要一加油门时发动机转速升高并带有打滑迹象，仪表就报警了，同时P2711和P0731两个故障码就再次重现。对于双离合器变速器来说只要同步器顺利挂入相应挡位且达到规定位置，出现打滑情况就一定要考虑是不是离合器在打滑，因此删除故障码我们应该重点观察双离合器的动态数据。在大众DQ250 （02E）变速器当中两个离合器的分工是：K1离合器负责1挡、3挡、5挡、R挡的动力传递，K2离合器则负责2挡、4挡、6挡的动力传递。由于该车故障发生在起步挡1挡和倒挡，因此主要检测K1离合器的数据就可以。

[1] [2] [3] [4]  下一页