检查分析：维修人员接车后尝试启动发动机，启动机正常运转，但发动机没有怠速运转迹象。组合仪表中央显示屏出现故障提示：发动机自动起停系统、发动机转速最高1200 r/min，同时驱动防滑警告灯点亮（图1）。

    接下来，使用诊断仪VAS6150B检查发动机系统的故障码，发现存在多个故障码：P168000—防复位跋行回家；U041600—ESP，不可信信号；U012100—ABS制动器控制单元无通信；U012800—与电动驻车制动器控制单元无信息交换（图2）。尝试清除故障码，发现故障码P168000不可清除，关于制动器控制单元的故障码与发动机不能启动现象无关。

    检查制动器电子设备的故障码及含义，读取到故障码“U112100—数据总线丢失信息”（图3）。尝试清除故障码，发现不能清除。发动机控制单元出现故障码P168000时，发动机转速会受到限制，这与组合仪表出现的发动机转速最高1200 r/min相符，但不会出现发动机无法启动的情况。

    发动机无法启动的原因有燃油系统压力不足、气缸压力过低、点火能量不足及空燃比不正确等。尝试再次启动发动机，启动成功，但怠速运转2s后自动熄火，再次启动发动机，无法启动。根据这个现象，初步排除气缸压力、空燃比的问题。如果气缸压力有问题，表明机械零部件出现问题的可能性很大。考虑到发动机可以偶发启动，气缸压力的原因可以排除。如果空燃比有问题，发动机控制单元会存储相关故障码。

    断开蓄电池搭铁线，等待约5 min后装回，尝试启动发动机，发动机可以顺利启动，怠速运转约10s后自动熄火。熄火瞬间的现象，与关闭点火开关时熄火的现象一样（突然熄火，没有先出现抖动再熄火）。这个问题应该与发动机控制单元或控制单元的供电、搭铁有关。

    经过查看电路图得知，发动机控制单元的供电是由发动机舱左侧熔丝盒的熔丝SB7至发动机控制单元的T94x/94端子，以及发动机舱左侧熔丝盒的熔丝SB3至发动机控制单元的T94x/5、T94x/6端子。拔下熔丝SB3检查，发现熔丝已经烧蚀（图4）。这表明与熔丝连接的底座端子存在虚接现象。

    故障排除：拆卸熔丝盒对SB3的底座端子进行修复，安装熔丝。尝试启动发动机，发动机顺利启动。