一辆行驶里程约12.5万km、配置N55发动机的2011年宝马X5。用户反映：该车行驶时发动机黄灯报警来店检查维修。
    检查维修：接车后首先通过ISID进行诊断测试，读取故障内容为“28A0一节气门开度一吸管的绝对压力，对比：压力过高”。故障当前不存在。查看故障描述。
    选择故障内容，执行检测计划，检查节气门插头及导线连接均正常。根据测试模块控制电动节气门调节器，读取电动节气门调节器的下列测量值：节气门开度：23%；节气门电位计1电压：1. 4V;节气门电位计2电压：3. 6V;在电动节气门调节器的电位计1和2上测得的电压总和必须约为5V。电位计1和2上的电压总和：5. 0V。同时也能听到电动节气门调节器的控制噪声。由此判断节气门控制没有异常。
    继续执行测试模块，在测试步骤中显示下列测量值：环境压力：1011. 6hPa；进气管真空：962. 2hPa ;增压压力：1011. 3hPa。
    在相同的工况下和其他车辆比较发动机数据流，没有发现异常。清洗节气门，删除故障及发动机的调校值后交车，没有过几天故障又重新出现。
    将节气门、绝对压力传感器，增压压力传感器与其他车对调了后删除故障进行试车，试车中行驶了20km左右，通过ISID进行测试，故障存储器中“28A0-节气门开度-吸管的绝对压力，对比：压力过高”的故障存储再次出现，但是发动机故障灯并没有点亮。删除故障存储，在怠速状态下，有时相同的故障存储会出现，有时候不会出现，行驶中也偶尔现故障存储。
    仔细地检查进气系统，似乎发现了疑点，在空气格外壳的背面上发现了一个孔，如图1所示，不带孔的如图2所示。



    这个孔在N54发动机上都有的，是连接循环空气减压阀上面的，在加急速丢油门时，缓冲泄压的增压空气通过这个孔进入自然空气通道内。N55发动机循环空气减压阀直接安装在涡轮增压器上，取消了N54安装在节气门前的机械循环空气减压阀。因此N55发动机空气格壳体背面应该没有多余的孔，并且这个孔是在空气滤清器后面，不经过过滤的，如果有孔话就等于有一部分空气有经过空气滤清器过滤直接进入涡轮增压器前的自然进气管路。

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