检查了在车间正在维修的另一台E70车辆（N55发动机）发现空气滤清器壳体上也带有一个孔，但这辆车并没有出现“28A0一节气门开度一吸管的绝对压力，对比：压力过高”的故障存储。
    如果节气门、空气滤清器过脏将影响了发动机的进气量，可能会存储另一个故障码“28A1一节气门开度－吸管的绝对压力，对比：压力过低”。这个孔是在空气流量计的前面，从原理上来讲不会影响空气流量计对进气的测量，只是空气没有经过过滤而已。这个孔离空气流量计很近，会不会在一定的工况下会干扰空气流量计的对进气量的测量呢？但这辆车已经行驶了2万多千米，之前并没有出现这样的故障，所以也排除了这方面的原因。
    分析认为进气系统和曲轴箱的密封性可能还是存在异常，接下来我们更换了曲轴后油封，试车后通过ISID进行诊断测试，故障没有再次存储。车辆交付给客户继续使用。
    车辆行驶约半个月，由于其他问题来店，询问客户车辆使用情况，客户反映很正常没有出现发动机报警的故障现象。通过ISID进行诊断测试，故障存储器中“28 A0一节气门开度一吸管的绝对压力，对比：压力过高”的故障存储又出现了。
    再次分析故障码“节气门开度一吸管的绝对压力，对比：压力过高”，细节描述解释为诊断系统将根据进气管压力监控节气门的位置是否可信。安装在进气歧管上面的压力传感器可以监控进气歧管内的绝对压力，而节气门开度的可以影响进气歧管内的绝对压力，节气门开度大，进气歧管进的空气多，进气歧管内的绝对压力变大（真空度变小）；节气门开度小，进气歧管内进的空气减少，则进气歧管内的绝对压力变小（真空度变大）。如节气门开度和进气歧管绝对压力传感器测得的压力出现大的误差时，则就会被诊断为故障。查看故障码的细节。
    DME28A0节气门开度一吸管的绝对压力，对比：压力过高。
    第一故障代码存储记录码发生的环境条件中的绝对压力为969. 1 hPa，第二故障代码存储记录码发生的环境条件中的绝对压力为969. 38hPa，这两个压力和上述检测计划的测试模块中读取的“进气管真空：962. 2hPa”基本一致。这个压力明显偏高，正常的进气管的绝对压力为930hPa左右。进气管的压力和曲轴箱通风有很大的关系。
    N55发动机装备了通过真空控制的曲轴箱通风装置，用于曲轴箱通风的所有部件以及泄漏通道也集成在汽缸盖罩内，内置单向风门可确保泄漏气体可靠地输送给进气。气门室盖结构如图3所示。

    其控制曲轴箱控制逻辑如图3（自然进气）和图4（增压进气）所示。

    泄漏气体通过第六汽缸附近的开口进入气门室盖内的集气室中。泄漏气体从集气室通过孔引向挡板，高速流动的机油撞到挡板上并向下流。经过机油清洁后的泄漏气体现在通过调压阀和相应进气区域内的单向风门（根据运行模式）进入废气涡轮增压器前或通过汽缸盖进入进气门前。分离出来的机油通过一个回流通道引入油底壳内油位下。

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