从X9331端子处断开K-CAN总线的一个节点，如图4所示，分别测量X9331端子上面的K-CAN．波形信号和X9331端子下面的波形信号，发现X9331端子下面的K-CAN的信号波形信号大部分恢复正常，偶尔出现如下不正常波形，依次测量了驾驶员座椅模块和CID，均是出现如下偶尔不正常的波形。K-CAN L波形信号一直受干扰，如图5所示。



    继续根据上述排查进行测量，从CID开始K-CAN L波形信号发生了变化，根据电路图（如图6所示），故障应该是K-CAN L在CID和CON之间出现了问题，而这两模块之间有两个节点X15004在仪表台里面，节点X15012在后排座椅右侧，所以决定先排查节点X15012。

    拆卸后排座椅右侧护板时，底板垫非常潮湿，车辆的这个位置进过水。进一步检查发现K-CAN L的节点已经严重腐蚀了，轻轻一扯就断了。根据ISTA的标准要求维修更换损坏的线路，再次测量，波形信号全部恢复正常，故障排除。
    从理论上说，K-CAN总线若有一根出现问题时，另一根可以进入单线运行模式，然而此故障中的K-CANL在右后座椅右侧处的节点腐蚀，处于虚接状态，对整个的K-CAN传输造成了干扰。因此在诊断的时候好多模块有时能通信，有时又不能通信，若K-CAN L完全瘫痪反而没问题。在排除总线故障时，合理的运用节点法，缩小故障的范围。

相关资料：2018年最新宝马ISTA4.10中文维修信息系统

上一页  [1] [2]