进一步检查发现，无论行李舱盖处于开启还是关闭，自动软关系统锁栓始终在最下部位置（图3）。而此位置会造成行李舱盖锁只锁了第一道锁，无法锁到第二道，造成行李舱盖始终处于打开状态。

    根据电路图（图4），首先测量自动软关系统驱动装置插接器X1211的2号端子供电。在操作行李舱盖开关时，2号端子始终是0.0 v，说明自动软关系统供电有故障。该供电来自右后配电器上的F135熔丝和K207继电器。

    拆开右后饰板，找到后部配电器，并找到F135熔丝和K207继电器位置，发现F135位置并没有熔丝（图5）。重新安装熔丝，自动软关系统驱动装置仍然不工作，进一步测量发现熔丝上下两个金属插片都没有12.0 V电压供电。

    根据电路图分析，如果F135失去了供电，可判断后部配电器内部有故障。分解后部配电器，对电路板进行测量，惊奇地发现，F135熔丝的输入端不是直接连着电路板上的30电源线，而是连接至K207继电器的输出端，K207的输入端是直接连在30电源线上的，显然线束安装有误（图6）。

    重新安装后部配电器，在控制行李舱盖开启时，测量熔丝端电压，本以为应该有12.0 V电压输出，谁知电压只有3.3～3.5 V，这个问题真是一波三折啊。3.0 V电压是怎么回事？是继电器触点烧蚀了还是熔丝盒接触不良？测量错误或者是哪里短路了？种种猜测，一时不知从何处下手。
    重新整理思路，突然想到当电机损坏时，系统启动瞬间电压下降很大，会导致其他设备供电电压过低故障。于是，立刻拔掉自动软关系统驱动装置插接器，再次测量F135熔丝在行李舱盖开启时的瞬间电压，此时12.0 V显示正常。
    到此，又找到了一个故障点，自动软关系统驱动装置异常。为了找到具体故障点，决定分解自动软关系统驱动装置（图7）。分解后，将电机与传动齿轮分离，单独进行供电试验，电机工作正常。接下来检查锁栓传动装置，用手转动右侧白色驱动轮，发现有卡滞现象。处理齿轮卡滞后，重新组装驱动装置，反复试验驱动装置工作正常。恢复车辆状态，验证后行李舱盖举升功能正常。

    故障排除：重新安装自动软关系统F135号20A熔丝，试车故障排除。由于驱动装置偶尔卡住，建议一同更换行李舱盖自动软关系统驱动装置。

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