一辆行驶里程约9.2万km、装备N20-8HP电控8速自动变速器的2013年宝马三系F35轿车。该车在行驶中，由于驾驶员的疏忽造成了拖底事故，因变速器底部也有碰撞，于是事故维修中就更换了一块全新的液压阀体（液压阀体包括液压阀、电子压力阀及控制模块）及油底壳。车辆维修完毕交车后，仅仅使用了两天且行驶100km之后，变速器出现报警，于是拖车回厂再次检修。
    故障诊断：首先，维修人员使用宝马专用设备ISID诊断车辆，发现车辆存在两个故障码：
    ·EGS : 420431，在固定挡中离合器D的传动比监控有故障，1次/历史
    ·EGS：420641，驻车锁止器被错误挂入，驾驶员希望值/传感器反馈信息可信度，86次/当前
    根据宝马诊断软件ISTA的监测计划提示，维修人员运行了变速器油位检查程序，ZF要求变速器油位需要在40℃检查；维修人员检查确认，变速器足够正常；之后检测计划推荐继续测试车辆，观察传动比故障码是否再现。于是，维修人员便删除了故障码并试车，结果发现挂挡杆无法挂入D或R挡。体的表现是：车辆可以正常启动，着车之后挂挡到D挡之后过2～3s自动跳回P挡。如果挂挡后车辆立即加速行驶，则车辆可以继续行驶，但是行驶后，车辆会再次出现报警。
    接下来维修人员寻求笔者的帮助，因此笔者也开始介入此车的调查维修过程。
    通过和维修人员的沟通，确认了以上的基本维修过程及故障现象。笔者首先查阅了车辆返修后的故障码冻结记录，如表1所示。

      由该传动比故障码的冻结数据，我们不难看出，故障时系统电压正常、变矩器打开，而驻车锁也是插入上锁的状态，发动机怠速运转、变速器涡轮转速（输入轴）为320r/min，变速器输出轴以及最终的驱动桥转速均为。。根据ZF 8HP离合器D的应用档位，此状态应该是车挂R挡不能行驶。
    通过驻车锁故障码的冻结数据（如表2所示），我们不难看出，故障时发动机也是怠速运转、变速器涡轮转速（输入轴）为352r/min，变速器输出轴以及最终的驱动桥转速也是。。

    接下来，笔者又查询当前车辆所有变速器离合器的适应压力值和时间值数据，如表3所示。

    显然，新变速器的阀体刚刚换上2天/100km左右，大部分离合器的适应值还没有学习成功，都是0。但是从数据列表中离合器B的适应压力与笔者常见的经验数据来讲，离合器B适应压力的修正数据明显偏高，已经达到38kPa（-380mbar）。莫非离合器打滑了？

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