根据此车当前离合器适应值数据不正常的信息，笔者又查询此车的历史维修记录以及上次事故时也一的诊断记录，以便判断这些数据是何时出现的。检查结果：①上次，车辆拖底时里程与进厂维修里程一致，说明拖底后车辆并没有带病继续行驶并及时拖车到店。②拖底前，车辆没有任何变速器方面的故障与维修记录，该车在事故前保养时的进厂数据显示，离合器适应值数据正常，如表4所示。由此两点说明，此车的变速器在拖底事故前，没有任何故障的迹象。

    这就使笔者人为疑惑，既然变速器没有问题，却在变速器拖底换了一块原厂的阀体后，出现不能挂挡的现象。为何出现了离合器打滑，难道是新阀体有问题？为何驻车锁的问题反馈出现了80多次，是系统油压低？是传感器失真不准确？还是离合器真的发生了打滑导致驻车锁问题？由上信息，笔者首先怀疑的可能性有：
      （1）拖底时的冲击震动导致变速器内部故障，特别可能是离合器的油路开裂泄压。
      （2）维修人员操作问题，更换新阀体后，最可能的是没有准确调校油位，导致亏油、驻车锁打不开。
      （3）新换的变速器阀体有配件质量问题，但是原厂的全新配件，此情况可能性极低。
      （4）驻车锁机械机构卡滞，不能正常打开。
    根据笔者以上的查询数据与分析，按照由简到繁顺序，首先建议维修人员再次运行变速器油位的检查程序，并建议维修人员在标准油位的基础上，多加50rnL变速器油，试车实验。同时，让维修人员仔细检杳油质颜色、气味，一定要闻闻油有无焦瑚的味道。
    为何要多加50mL变速器油？这个原因是因为ZF的变速器油位检查，需要在30～40℃之间开始，个别维修人员不诚实、走捷径，有时会跳过温度的限制，直接在正常的工作温度（大于60℃以上）检查，导致亏损一些变速器油，而驻车锁是变速器阀体上用油量最大的一个柱塞阀，任何亏油或油压不足，都可能导致驻车锁尤法打开。
    车辆再次经维修人员仔细检查确认：变速器油位在40℃开始检查时，油位足够，并且按要求多加了50mL变速器油。变速器油的油质清澈透明，无明显杂质、无焦瑚味道。
    根据上述信息，我们已经排除油位、油质方面的可能了。难道造成变速器报警真的是打玩戒或者新阀体的原因？笔者对于这两种可能性的概率还是十分怀疑。笔者再次分析故障码，既然传动比监视与驻车锁的故障码都是发生在怠速状态及输出轴转速都是0，那么传动比故障是不是因为驻车锁不能打开而误报的故障？显然，之前我们已经得知离合器D传动比监视故障码仅出现一次，而驻车锁故障当前存在，并已经出现80多次了。虽然输出轴转速是。，但是很显然涡轮（输出轴）转速并不是0，因此笔者认定还是离合器有泄压打滑的可能性最高。
    同时，笔者在与维修人员沟通时，还发现另一个非常有意思的现象：挂挡后加油门就走，驻车锁就不会跳回P挡，维修人员在踩住制动踏板的同时加油门挂挡，只要发动机转速超过900r/min以上时，驻车锁就不会自动跳回P挡。笔者突然醒悟：难道是油泵或者油压电磁阀有问题？显然，上面这个表现是系统油压低的表现。因为怠速时，发动机转速才672r/min，而加油门转速上升后，变速器油泵的转速也会直接上升，所以系统油压或者严格的说是油泵的流量供给充足，所以驻车锁就可以初顷利地打开。
    那么，为何说系统油压低（主油路供油流量不足）会影响变速器驻车锁的打开呢？在此，笔者有必要再次做一点额外的介绍：ZF自动变速器电子驻车锁控制逻辑原理。

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