变速器控制模块通过控制解锁压力电磁阀MV，将相关主油路油压引入到解除P挡的工作油腔，油腔中的油压推动驻车锁柱塞向右移动，同时变速器模块控制解锁保持电磁阀MV通电，电磁阀通电后其前端的开口销收紧，道挤羊就卡住了驻车锁柱塞的左侧的凸台，因此使得驻车锁柱塞保持在左侧位置，驻车锁止机构也就保持在解锁状态了。所以说，系统油压、解锁油压电磁阀MV是能否解除P挡的先决条件。
    其驻车锁的液压驱动及机械控制机构原理，如图1所示。

    其驻车锁油压控制过程，简单来说：变速器控制模式控制解锁压力电磁阀MV，该压力阀的油压信号控制驻车锁阀，驻车锁阀柱塞的上下移动就打开或关闭了主油路通向驻车锁柱塞的主油路油压。具体控制油路，如图2所示。

    因此，系统油压是一个非常重要的因素。结合此车的案例，系统油压有问题，那么我们可以采用压力表直接监控或者采用数据法分析主油路油压电磁阀的数据流就是最重要的两种方法了。由于ZF变速器没有预留给维修人员直接检测的油孔，而车辆并不在笔者跟前，诸多条件所限所以只好作罢。
    那么，怎样鉴别是新的阀体问题，还是压力电磁阀的标定问题，还是机械部件泄压？看来只能拆卸油底壳，检查阀体及密封的相关安装问题，顺便验证电磁阀的流量特性了。
    根据ZF-8HP阀体相关原理：有两种压力曲线的电磁阀安装在阀体上，其中为了保证变速器的跋行（故障下）行驶，其中的离合器C及系统压力EDSSYS电磁阀均采用反向的电流/压力特性曲线，如图3所示。

    因此，结合以上分析与可能的因素，笔者初步制定了下面的故障检修思路与检查建议：
    建议维修人员拆检变速器油底与阀体，检查驻车锁机械机构，检查驻车锁保持电磁铁及柱塞，检查阀体的安装是否到位，检查阀体与变速器密封圈、密封垫是否安装；如有必要，在以上检查没有发现异常后的最后阶段，便是互换EDS C与EDS SYS两个电磁阀进行试验了。
      （1）检查驻车锁连杆机构，无异常卡滞，如图4所示。

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