一辆行驶里程约10.9万km的2009年宝马730Li轿车。用户反映：该车每次加满燃油后再次启动时，非常难启动着车，发动机着一乍后立即熄火。
    故障诊断：接车后验证用户反映的故障现象，车辆进厂时只有半箱油，在这种状态下启动，发动机着车非常顺利，没有问题。去加油站加满燃油，进行观察试车确认故障现象，燃油添加满后，启动车辆，发动机第一次启动着车，但是立即熄火。然后再次启动需要很长时间，并且多次启动，车辆才勉强启动着车。
    连接ISID进行诊断，系统无相关故障存储，在发动机舱里可以听到活性炭罐电磁阀发出“嗒嗒”声响声，说明燃油箱的活性炭罐电磁在参与控制。
    燃油箱排气系统收集汽化的燃油成分，然后将这些成分送去燃烧。燃油箱排气系统防止碳氢化合物逃逸到环境中。一方面燃油会膨胀。在压力和温度保持不变时，汽化随着时间延续而减少，这是因为碳氢化合物会汽化。另一方面，在缺少燃油箱排气系统时，在取用燃油时会在燃油箱中产生真空。因此，在燃油箱后部有一个通风和排气装置。燃油箱排气阀借助吹洗空气控制活性炭过滤器再生。通过活性炭过滤器吸入的吹洗空气被根据活性炭的负荷量加入碳氢化合物（HC）。然后吹洗空气被输送到发动机参与燃烧。
    燃油箱中产生的碳氧化合物与下列因素有关：
    ·燃油温度和环境温度
    ·空气压力
    ·燃油箱中的液位
    ·时间
      由发动机从活性炭过滤器抽吸的燃油蒸汽必须与相应的发动机运行状态相匹配。为此，发动机控制系统利用频率固定或可变的脉宽调制信号来控制燃油箱排气阀。关闭发动机时以及发动机启动后，只要发动机温度还低于40℃，燃油箱排气阀就保持关闭。然而燃油箱仍旧可通过活性炭过滤器朝大气排气。这时逸出的燃油蒸气被活性炭过滤器捕获。在第1个调校阶段中，燃油箱排气阀被关闭。对于3个负荷区（怠速、低负荷区和中等负荷区），在特定转速和负载时刻将进行混合气调校，以便将空气过量系数调到1，在第2个燃油箱排气阶段，只要没有其他请求（例如滑行断油或诊断请求），燃油箱排气阀在整个阶段（270s）都保持打开。在第2个调校阶段中，燃油箱排气阀屯新被关闭。对于3个负荷区（怠速、低负荷区和中等负荷区），在特定的负荷和转速工作点将进行混合气调校，以便将空气过量系数调到1。所有其他调校完全一样进行。
    断开了活性炭罐管路燃油箱与发动机的气管连接，测试故障现象，试车故障消失。不过发动机有些抖动，分析混合气太稀引起的发动机抖动。由上述活炭炭罐的控制可知，该阀在发动机关闭或发动机温度低于40°时是关闭的。实际测试，断开活性炭罐管，发动机却出现抖动现象，推断活性炭罐电磁阀还是处于导通状态，拆下排气阀，发现阀两侧管道是完全通的。活性炭罐电磁阀还是处于导通状态，导致加油时把油箱内燃油蒸气都排放到进气道内部，当发动机第一次启动着车时混合气非常浓，所以发动机会熄火。
    更换燃油箱排气阀，加油试车故障现象排除。

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