一辆行驶里程超21万km、配置3.0L发动机的宝马330i轿车。这是一辆门店技师无法做出准确判断的故障车，送来总部请求技术支持。接手后了解到此车的空调制冷时有时无，无论在怠速还是行驶中都是同样的问题。
    故障诊断：连接故障诊断仪，启动发动机后打开空调，感觉空调工作时制冷效果正常。查看数据流，蒸发器温度在4℃左右。
    在发动机温度逐渐上升之后，此时可以观察到空调出风口有时会出热风，之后的工况就一直保持这样的故障状态。这时从冷媒压力表上可以看出压缩机停止了工作，高低压两端压力平衡至800kPa左右。
    用诊断仪查看故障码，显示为压缩机中的调节阀故障，如图1所示。

      查找相关线路图（如图2所示）分析，此压缩机是属于变排量。根据故障码的提示，技师判断问题范围可能为压缩机调节阀损坏、控制调节阀的线路故障以及空调控制单元故障。

    从图中分析，压缩机调节阀的线路共有三根，其中一根是控制线（占空比信号）、一根是反馈线和一根搭铁线。
    先用万用表检查X1936的2号脚，搭铁正常；然后用手持式示波器检查X1936的1号脚，显示出来的波形完全正常。示波器检查X1936的3号脚，显示出来的波形也正常。
    既然测试的结果表明所有的占空比控制信号和反馈信号以及搭铁回路都是正常的，那就直接排除了空调控制单元和相关线路的问题。唯一能认定的就是压缩机调节阀机械故障。
    更换压缩机总成后故障排除。
    故障总结：此故障的排除似乎非常简单，你甚至可以依据故障码，不做任何检测就更换压缩机总成。尽管凑巧也能解决问题，但“纯属巧合”的维修方式不是我们需要的。事实上门店不敢修的原因是：①没有进行线路图分析；②对全白动空调的控制方式不理解；③没有能力使用如示波器等的测试工具。
    由此可见维修资料及专用工具在现代高级车的维修中是多么的重要，任何凭经验和侥幸、猜谜式的维修，都应该被抛弃。

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