一辆搭载2.0T发动机，匹配DQ250（02E）型6前速湿式双离合器变速器（DSG）。的2010年大众迈腾轿车。该车最早是偶发性挂倒挡不能行驶，出现倒挡不能行驶时仪表故障灯也跟着点亮，同时电控系统会记录19143/P2711换挡程序信息不可信的故障码（如图1所示）。维修中更换了双离合器总成后，倒挡故障得到排除。可是用户使用大概一年左右的时间后倒挡故障现象又出现了，另外还有就是前进挡的时候也不正常，故障现象是变夏器不换挡跑不起来，电控系统记录的还是19143/P2711换挡程序信息不可信的故障码，但变速器大修后故障现象依旧（大修时更换了变速器内部控制换挡同步器拨叉的8个密封活塞，更换了修理包、第一次维修倒挡故障时还更换了一个拆车机电单元等）。

    故障诊断：大概一年前该车进厂时用户报修故障是偶发性没有倒挡，读到的故障码就是19143/P2711变速器换挡程序信息不可信。当时怀疑是机电单元的问题，于是更换一个拆车机电单元总成（如图2所示），可是倒挡偶发性不能潇码史的故障象依然存在。后来经过仔细试车发现，变速器是先没有倒挡后点亮故障灯并记录故障码的，而不是先有故障码后出现没有倒挡的。因为大家都知道02E这款DSG变速器的控制策略中，一旦控制单元记录19143/P2711故障码时，立即启动其应急程序，此时控制单元会切断倒挡动力流，同时前进挡仅保留一个挡位。当然出现其他故障码时也有可能会中断倒挡的动力传递，也就是说问题的根源也许跟倒挡无关，但控制单元的备用程序却要求不允许倒挡传递动力的。当然倒挡存在问题时控制单元也有可能会记录19143/P2711故障码，所以就有可能更换机电单元总成后问题得不到解决的情况，所以才出现更换双离合器后倒挡偶发性不台,码史故障得到排除的结果。具实更换双离合器解决倒挡偶发性不能行驶故障的机理也很容易分析出来，那就是原地踩住制动踏板并挂倒挡时，第一，6/R同步器已经在P挡时就挂入R挡侧了，并由挡位行程传感器G490来监测R挡同步器位置信息；第二，就是K1离合器要在规定时间内提供相应的控制压力（挂倒挡时有瞬间的轻微接合后然后再实现打滑控制）；第三，松开制动后K1离合器油压必须要满足发动机在怠速工况下的爬行扭矩，如果此时机电液压单元输出的K1离合器的控制压力没有问题，由于至离合器之间的油路存在轻微的泄漏，没有在规定时间之内完成其控制要求
  （例如打滑量偏大），那么对于变速器控制单元来说，它就认为倒挡的准备工作还存在问题，从而设置19143/P2711故障码。那么K1离合器的油路或离合器本身存在问题时为什么不影响前进1挡的起步控制过程呢？原因很简单，由于倒挡和1挡传动比不同，同时，所需的额定压力或额定扭矩也不同。因为当双离合器存在间题时确切地说K1离合器存在问题首先影响的一定是倒挡，因此第一次维修更换双离合器总成（如图3所示）解决偶发性没有倒挡是必然结果。



    那么再次返厂时用户依然抱怨该车变速器倒挡又出现问题，有可能跟之前的维修没有什么连带关系（因为用户不专业巨又有着相同的故障现象，所以他就认为你维修质量问题，质保一年时间还末到就出现问题了）。经试车发现故障现象的出现跟原来的确不一样，故障码并不是在挂倒挡或使用倒挡时出现的，而是在前进挡行车中出现的。当19143/P2711故障码出现的时候，倒挡也跟着不能传递动力了，同时变速器也仅剩下1挡或3挡且没有偶数挡。重新分解变速器并没有直接发现问题，于是更换了原厂修理包（主要是控制4个同步器拨叉的8个密封活塞）。检查双离合器并没有问题，可是大修后故障现象依然存在，内部机械元件没有问题，双离合器也没有问题，而机电液压单元也是上次维修时更换的。此时维修陷入僵局，因为接下来不能盲目去更换任何配件，在这种清况下笔者介入该变速器的故障诊断。

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