故障诊断：接车后发现车辆的故障现象当前存在，车辆启动后按压拉起敞篷开关时仪表报敞篷故障，敞篷无法运动。敞篷目前位置，前挡风框架上的两硬顶锁块并没锁上，可以用手推起或拉下硬顶。4个玻璃停在半开的位置，无法操作。连接ISID进行诊断检测读取故障内容为“CTM风窗框板已解锁且微开关信号不可信”，故障类型当前存在。

    这款车总共5个微开关向敞篷车顶模块（CTM）提供信号，如图1所示。、

    达到风窗框板微开关。这个微开关在车辆侧安装在风窗框板左侧。当前部车顶壳的导向销达到风窗框板时，此微开关被打开。自这个位置起控制硬车顶联锁驱动装置，车顶壳被联锁。

    风窗框板解除联锁微开关。这个微开关安装在硬车顶联锁驱动装置下面左侧。当卡钩完全联锁时，此微开关的触点被打开。卡钩既可以锁在风窗框板上，也可以锁在后备箱中的底板上。当硬车顶完全关闭时，此微开关的触点断开（高电平信号）。当硬车顶打开时，卡钩被解除联锁且微开关的触点接通。放在后备箱内车顶套件之后，卡钩锁止在底板上，微开关触点此时断开。

    风窗框板联锁微开关。这个微开关安装在硬车顶联锁驱动装置下面右侧。当卡钩在风窗框板上完全联锁时，此微开关的触点被接通。当CTM接收到一个高电平信号时，硬车顶卡钩的打开结束。同样，前部车顶壳相对于中部车顶壳的联锁和全部三个车顶壳相互间的联锁被松开。然后车顶壳重叠运动并被放置到后备箱内，微开关的触点保持打开。随着卡钩联锁的开始，微开关的触点才重新接通。

    右侧藕合锁关闭微开关、左侧藕合锁关闭微开关。在连接锁的左侧和右侧液压缸上各有一个微开关。当连接锁联锁后，这些微开关向CTM提供一个信号。

    选择故障内容执行检测计划，系统建议检查风窗框板已解锁微开关、开关到模块的线路、模块。此车可降式硬车顶输入端部分电路图如图2所示。

    测量风窗框板已解锁微开关的电阻，标准值为0.56Ω，断开插头X201，在风窗框板已解锁微开关按压下测量了X201的5脚和X201的7脚之间的电阻0.56kΩ，电阻值正常。复原后断开敞篷车车顶模块CTM的插头X200，测量X200的6脚和X200的19脚之的间电阻，结果无穷大。分别测量X201的5脚至X200的6脚，X201的7脚至X200的19脚之间的导线导通情况，X201的7脚至X200的19脚之间的导线不导通。顺着线路的走向检查，最后在硬顶机构机械拐角处发现了断开的线路，如图3所示。

    重新修复连接固定损坏的线路，试车故障排除。