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一辆行驶里约2.1万km、车型代码F18，装备直列四缸涡轮增压N20发动机和采埃孚8HP自动变速器的2014年宝马5轿车。客户反映：该车在行驶过程中，仪表中出现传动系统报警，如图1所示。
故障诊断：维修站在诊断过程中发现车辆变速器模块EGS存在故障码，如表1所示。
维修技师根据专用诊断软件ISTA运行相应故障的检测计划，检测结果显示：请更换变速器控制阀体。因此，案例送至笔者处要求把关。
首先，对于涉及变速器传动方面的故障，必不可免需要对变速器进行常规检查。根据一系列的问诊，笔者得知：变速器油位、油质正常；该车的维修历史记录显示：在此之前，此车也从没有任何涉及变速器的故障表现与维修记录。
之后，笔者查阅了诊断软件ISTA中关于420611、421474故障码的说明。故障码的含义明确说明：DSc接口（车轮转速），车轮转速（左后／左前／右后／右一前车轮的实际转速，0x254）与变速器的输出转速和涡轮转速的偏差是不允许的；甚至421474明确地说：输出轴和轮速出现了偏差。显然，故障码这里的输出轴是指变速器的输出轴转速传感器，而轮胎当然就是车身稳定控制系统（制动系统）的车轮轮速转速传感器。
既然它们两者出现了偏差，那么是变速器的输入／输出转速出现了问题，还是制动系统中的轮速出现了问题？这显然要查阅故障码的冻结数据，笔者便调出故障数据，汇总如表2所示。
根据数据列表，我们可以计算得出变速器内部的传动比以及后差速器的主减速比，如表3所示。
