会不会有其他的线索？有没有更快的捷径来判断呢？
    既然是制动系统的轮速信号问题，那么为何不看看制动系统模块的信息呢？于是笔者又查阅了制动系统数据（宝马称为动态车身稳定控制系统DSC），果然从次级故障记录数据上看出一些异常，如图3所示。

    该数据列表中，在11238km，系统时问为23263867s，也就是故障码420611出现的瞬间，两个驱动轮的转速有明显不正常的偏差，左后轮速为41r/s，而右后轮速仅为3r/s。再根据当时的主传动轴转速来推算，显然左后轮轮速是正常的，而右后轮速不正常。
    故障排除：才尺据以上分析与查证，笔者推荐维修技师检查右后轮速传感器的线路、信号盘，考虑与正常车倒换右后轮速传感器试验。
    然而，戏剧性的事情出现了，三天过后维修人员又给笔者反馈一个结果，此车已经检查右后轮速传感器线路无异常发现，更换了右后轮速传感器，倒换轴承（轮速传感器的信号发生器），现在我们怀疑是动态车身稳定系统DSC控制单元有故障。
    F18车型、DSC控制一单元损坏，在笔者这里显然是不成立，这个概率在此非常低，要说E系列车型，我还可能相信。
    笔者回忆整个维修过程，没有明显纸漏，但笔者回忆到维修历史记录中，该车在之前曾多次出现胎压报警、DSC稳定系统的报警记录（如图4所示），维修历史项目记录中也的确有更换两个后轮轮速传感器的记录。

    当前，笔者可以相信维修人员的确换掉了传感器，倒换了右后轴承，因为车辆反复维修很多天了，面对客户的压力，要实现这些维修验证操作的条件太简单了。该故障的关键点是为何换掉相关部件后右后轮速信号不正常？笔者假想：①轮速传感器型号不对？不可能的，因为故障是间隙出现。②控制模块故障？在经验里，可能性极低。③线路故障，这个可能性最大。于是，再次建议维修人员，仔细、认真、小心谨慎的检查DSC端子、轮速传感器线束端子，检查线束走向，剥开检查。④其他电气信号干扰，如加装改装等。
    之后，维修人员检查确认：
      （1） DSC线束针脚无虚接迹象。
      （2）轮速传感器在后备箱处线束拐角处有断路氧化虚接迹象，如图5所示。

    最后，维修人员处理修复线路，反复试车，故障彻底消失。
    故障总结：头痛医头脚痛医脚，显然是我们维修人员普遍存在的问题。在当今的汽车系统中，由于模块间网络通信的存在，往往诸多系统是相互利用传感器信号的。这样，个别控制系统不一定能发现本身传感器的信号问题，反而会在其他相关的系统中表现出了故障，这一点是我们需要额外注意的。
    同时，不仅仅要从故障码入手，更需要认识到系统的逻辑原理。按我们的理解，早期的车辆，变速器仅监控自身离合器的打滑状况，而当今的许多车型上，变速器控制模块更是利用轮速传感器的信号去对比、判断、验证整个传动系统中后面的传动轴、后差速器、半轴的传动比关系，因此就会设置此案例的故障码。
    最后，笔者还要强调一下，车辆维修历史的重要性。从最后的结果来看，此故障洽洽与之前几个月反复维修的动态车身稳定系统DSC相关。因为维修人员选择了忽田DSC的问题，舍近求远选择了不是很熟悉的变速器传动控制故障，从而走了不少的弯路。
    故障点在哪里不重要，维修过程曲折也不是重点。笔者只希望通过本案例，能给各位同仁在以后的工作中有所借鉴，全面考虑系统之间的联系，准确掌握系统原理的演变，合理选择维修方向。
 
相关资料：2018年最新宝马ISTA4.10中文维修信息系统

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