一辆行驶里程约7.6万km、配置1.6L发动机的2013年大众新桑塔纳轿车。用户反映：该车行驶中开启空调，能听到车身右前方一异响声，加油门在1200～1400r/min时异响明显，空调制冷效果不好。
    故障诊断：技师初步判断异响和空调系统有关，而且异响位置应在空调压缩机附近，连接压力表，系统高压1.7MPa，低压0.25MPa，还算可以。询问客户之前的车辆状况，客户说刚经过事故维修，这就让技师警觉起来了。于是对空调管路再次进行细致的查看，顺着管路走向检查，终于发现在压缩机接口处有异常变形，如图1所示。

    管路的弯曲会导致冷媒134。的流动失去平衡，气液撞击管壁产生震动异响。变形接头安装在压缩机位置，符合听到异响产生的位置。
    找到故障原因后，维修作业就简单了。更换压缩机管路，重新加注134a，空调制冷有明显改善。经过试车，运转10～30min观察，异响消失，故障排除，与车主确认交车。
    然而好景不长，过了不久客户又来了，说是空调制冷良好，异响虽然减轻了但还是有，希望可以彻底解决。
    技师打开空调检查，判断异响来自于震动，还是和空调系统有关。压力表显示系统高压又达到1.7MPa，低压0.25MPa。反复思考整个加液过程，没有不妥啊，是不是环境温度的影响？因为正值当地气温39°，温度越高，系统压力越
大。尝试用洗车机水枪对散热冷凝器进行冲洗散热，发现高压端压力下降，异响也消失了。
    每台车都会有空调加注量标牌，写明冷媒型号种类及加注量，如图2所示。

    考虑到气温对空调系统压力的影响，技师选择在室外高温热车状态下，适当排放一部分空调系统中的134a，直到降至高压1.5MPa，低压0.2MPa，故障彻底排除。
    故障总结：第一次对空调故障及异响的判断思路是对的，但是更换完空调管时，技师按平时经验参照压力表添加134a（高压1.3～1.7MPa，低压0.15～0.25MPa）没考虑特殊的气候原因，忽视了空调系统的负载与压力会随着环境温度而变化。
    此车维修中，尽管压力值在极限范围内，但极限值在某些特定的条件中，不代表没有间题，比如参考当地的特殊气温条件。