根据ZF变速器传动比标准数据对比得知：变速器内部实际并没有打滑，而后差速器减速比却在6～6.83之间变化。根据车辆配置信息，查询此车标准的后差速器的主减速比为3.23，为何与计算值相差2倍之多？而后差速器、传动轴上并没有实际的转速传感器，那么我们所计算主传动轴转速又是由何而来？
    在这里，笔者需要简单地解释一下主传动轴转速传感器的来源相关原理。后差速器及传动轴上并没有实际的转速传感器，但是车身稳定控制模块会根据两个驱动轮的轮速信号，平均推算一个主传动轴转速。又因为传动轴的动力需要在后差速器中分配给两个半轴，所以主传动轴会是标准轮速的两倍及后差速器减速比的倍数。
    由上分析，再一次印证了故障码的设计原理，并需要我们在接下来的工作中找到相关转速信号错误，还是后差速器真的打滑或者半轴脱出了。于是笔者再次进行问诊与检查，检查底盘后差速器无漏油，半轴无脱出迹象；人为转动传动轴，可以正常驱动两个半轴。
    检查后差速器为原厂部件，无更换迹象。传动比标签显示后主减速比为3.23，如图2所示。

    检查车辆历史维修记录，无任何事故记录与传动轴、后差速器、半轴等更换记录。
      由上检杳，可以证明实际的机械传动并无异常，看来造成故障码的根源需要从信号源的方面入手了。那么根据之前对两个故障码含义解析说明：输入、输出、轮速，3个转速传感器有问题，具体是哪一个？
    我们先假设是变速器的输入、输出转速有问题。但是，变速器并没有离合器传动比监视的故障码。因为无数案例的经验表明ZF 8HP变速器的传动比监视相当严格，严格到驾驶员没有体会到打滑，控制模块就能监视到离合器打滑并报警。更关键的是，我们上面刚刚是计算了故障时刻的冻结数据，由输入输出转速传感器信号计算而得出的传动比全部是1，这明显是6挡的标准传动比。这进一步说明，假设不合理。那么后差速器、半轴有没有机械打滑，这样一来，问题根源的传感器只能是车身动态稳定系统DSC（制动系统）中的轮速传感器了。
    那么，如何检测并发现是哪个轮速传感器出现了问题？这又是个关键问题。
    如果使用诊断仪，进入制动系统，监控两个轮速（此车是两驱车，四驱车则需要监控4个）。当故障出现时，看哪个轮的信号不可信，这样能直接分辨哪个传感器。不过，需要注意的实际间题是，车辆并非一直存在的故障，在最近200km使用中，只出现4次故障码记录，平均50km出现一次，这个方法不是很切合实际。

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