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一辆行驶里程约2.5万km、配置N20发动机的宝马X6。客户反映：该车行驶中CID（中央显示器）提示发动机温度过高，如图1所示。
故障诊断：车间技师检查，发现电子风扇吹出来的风不是很热，貌似冷却大循环没有打开。测量节温器供电，有正常的供电，怀疑节温器损坏，于是更换了节温器；更换后试车故障依旧，于是又怀疑水泵不工作，更换了水泵。但是，故障依旧没有被排除。
于是，寻求技术支持。接到故障车后，使用宝马原厂电脑程序ISTA检测，无相关故障，如图2所示。
发现车辆有许多处改装，咨询了客户有关车辆改装的内容。此车有关电器和程序的改装有：全液晶仪表、平视系统、音响加装、发动机动力（现在已经恢复原厂模式）。
在高架上匀速80km/h左右行驶，不开空调，调出仪表显示发动机水温，水温在105～114℃之间变化。突然会一下子升到125℃，又马上降下来；仪表报警，风扇高速转，如图3所示。
继续行驶，随后水温再逐渐升高。使用宝马工程电脑软件读得电子水泵转速一直维持约38r/min，水温都这么高了，水泵却在最低转速工作。
回厂想找同款车对比，没有找到同款车，找到了一辆宝马5系F18同款N20发动机对比水温，发现F18的车水温达到110℃，大循环就打开工作了，水泵转速可达到100r/min左右。
汽车冷却大循环是指发动机温度高于发动机控制单元内预设定的温度时，发动机控制单元控制节温器打开，加大水泵的占空比控制，使所有的冷却液流过散热器，利用自然风或电子风扇，给散热器中的冷却液散热，经过散热的冷却液再回到水道中，给发动机降温；保持发动机温度在预设的范围内，避免发动机温度过低或过高，导致油耗增大或发动机损坏。小循环是指发动机温度低于发动机控制单元预设的温度，冷却液不经过散热器，只在水泵与水道中流动，使发动机温度快速加温，达到降低油耗，环保的功效。
