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为什么故障车水温．会突然飚升呢？难道是水箱堵了？检查水箱，水箱正常流通。使用加灌热水测试，温度可以均匀传递。说明水箱内部通畅，热传导正常。用水壶煮节温器，加热到105℃时节温器开始打开，节温器热蜡体工作正常。
整理下思路，节温器、水泵已经换新，水箱是通畅的，热传导正常，线路正常导通，有关冷却的执行器都排查了，剩下就是控制方面，怀疑DME（发动机控制单元，以下简称DME）控制程序有间题。于是通过编程把DME程序升级到最新F025-18-11-530，试车后故障依旧。
找到一辆宝马X5 281 F15/N20发动机，使用示波器测量节温器加热控制波形，对比故障车和正常车的节温器控制波形，惊奇地发现，正常车水温达到90℃时，水泵转速约97r/min；电子节温器加热占空比在46％左右（电子节温器加热是负控，DME接地工作）。而故障车水温达到114℃，水泵转速38r/min，节温器占空比还在98％左右，没有在加热，如图4,图5所示。
到底是什么导致DME这么任性不控制节温器或水泵呢？难道是加装配件的干扰？于是排查加装千扰，拔掉加装的仪表，故障依旧；拔掉主机，故障依旧；清除保险丝和线束上的接电，故障依旧。
难道DME的参考数据有误？于是，拔下室外温度传感器插头，故障依旧；拔下进气压力温度传感器插头，故障依旧。
但是，只要打开空调或者拔下电子风扇插头，情况就改变了，电子节温器依旧没有加热，但是电子水泵中速转，发动机可以得到冷却。好神奇的一个故障现象。所有的冷却系统输入信号都排查了一遍没有发现问题，输入正常，DME没有输出控制冷却系统散热，执行器也正常。根据IPO（输入-处理-输出）原则，判断是DME内部问题，更换DME。订货、更换、编程、试车……结果，故障依旧。
有关冷却系统的配件基本上都检查过了，为什么故障依旧存在呢？于是对比正常车和故障车的DME软件数据，发现软件数据有差异。将正常宝马X5 281 F15的DME数据编程至故障车版本，发现正常车出现与故障车一致的“故障”冷却控制策略，水温至110℃，大循环还没有打开，测量节温器的加热占空比，结果与故障车一致PWM98%。把正常车DME程序编程至原来数据状态，“故障”冷却控制策略排除。确认是 DME程序数据问题，将故障车的DME软件编程至正常车原来的版本，试车……故障依旧。
