一辆行驶里程约8.6万km、配置N55发动机、8HP变速器的宝马X6。客户反映：该车传动系统故障灯亮，加速无力。维修后，过段时间故障又会出现。
故障诊断：使用宝马原厂诊断系统ISTA诊断故障，如图1所示。
查看最近的维修诊断报告得知，每次维修的故障码都一样。上次维修技师在检查进气且没有漏气的情况下尝试更换了压力转换器，更换电磁阀试车正常。一周后客户再次进厂，故障现象和故障码一模一样。
第二次进厂时客户情绪比较激动，不配合检查，一直认为我们更换的配件存在质量间题，要求免费更换或者退款，然后我们再次更换一个压力转换器。一周后客户第三次进厂，协商后同意留车检查。
根据故障码和故障现象分析，列出维修方案，可能会导致故障现象和故障码的原因如下：
·压力转换器及线路真空控制
·循环空气减压阀及控制
·排气不畅
·进气漏气，
·压力传感器及线路
·其他抑制因素
·发动机控制单元DME
逐步进行检查，使用ISTA读取进气压力传感器的数据，发动机熄火数据显示为1094hPa，接近一个大气压力属于正常；说明进气压力传感器可以正确识别；DME（发动机控制单元）也可以正确识别到进气压力传感器反馈的进气压力信息。用烟雾测试仪检查进气系统无漏气现象。检查压力转换器控制电压正常。检查真空系统真空度为13.1kPa（0.131bar）（如图2所示），检查真空度与真空管路正常；ISTA对其控制旁通阀可以正常动作开关。
测量排气背压小于0kPa（图3所示）。拆解三元检查正常；检查涡轮和泵轮叶片正常转动灵活（如图4所示）；检查循环空气减压阀膜片正常，控制灵活（如图5所示）。
把可能导致故障的部件都检查了一遍，没有发现任何异常。于是，尝试与正常车辆对换增压压力传感器试车，故障依旧。用诊断仪检测，无法检测到任何一个有关抑制
涡轮增压器退出工作原因的故障码。到此时整套系统部件都已检查完毕却还没有发现问题所在。
此时，不得不重新整理思路，仔细阅读故障码。发现其中一个故障“2086增压压力环境压力，比较：增压压力过低”，此故障之前被我们忽略。打开此故障码描述（如图6所示）。
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