解析故障码后我们结合图7所示，“增压压力传感器特性线”对传感器进行测量：发动机熄火信号电压2V左右，对应的压力为1000hPa ;启动发动机怠速时测量电压开始下降到0.8V左右，对应的压力为400hPa左右。实际测量的电压和压力明显不符合此图的规律。

    调取增压压力传感器的线路图（如图8所示）。测量增压压力传感器的供电搭铁（X6583*PIN2·PIN4）正常5V。测量DME到传感器的线束插头正常，信号线没有对正极和负极短路。拔掉传感器插头（X6583）测量信号线（X6583*PIN3）电压为2V，正常应该是5V。从DME（发动机控制单元）到执行器，DME内置上拉电阻。上拉电阻就是将不确定的信号通过一个电阻钳位在高电平，电阻同时起限流作用，主要功能是为集电极开路输出型电路输出电流通道。如果外部组件未启用或者未连接，上拉电阻则“微弱地”将输入电压信号“拉高”。脱开传感器插头（X6583），测得电压为2V，会不会是DME内部故障？脱开DME插头测量DME（X60002*PIN53）输出为5V，DME输出电压是正确的，因此排除DME故障，并锁定在线束上。

    从DME（发动机控制单元）处开始拨开线束检查时，结果马上发现故障点；有两根线是互短状态（如图9所示）。调取线路图对照针脚，发现是节气门前和节气门后的压力传感器信号线被人为互短了。

    咨询客户得知，之前因发动机故障灯亮，在综合修理厂更换过气门室盖；改装线路这块不知情。获得客户同意后我们还原线路，测试涡轮增压系统工作正常，同时也没有发现其他故障出现。

    后来打听得知，传说江湖上有大师用短接节气门前和节气门后的压力传感器信号线的方法解决宝马28A0的故障。不得不说高手在民间啊！对于28A。故障的车，短接节气门前和节气门后的压力传感器信号线不能解决此故障的根本问题，现在我们已经有了根本解决28A0故障的维修案例了。

    故障排除：维修节气门前后压力传感器线路。多次试车确认故障已经排除，后回访客户车辆使用正常。

    故障总结：平时维修时要仔细分析每个故障码的含义和故障生成的原因，有利于我们少走弯路并快速的解决问题。此车维修过程中，忽略了其中一个故障码的生成原因，检查了所有有关供气系统部件时，没有发现任何故障，最后，重新分析故障码，才找到故障点。花费了许多时间，也导致车辆多次进厂。

    维修一个故障我们必须从根本上找到原因，一味投机取巧只会弄巧成拙。