故障诊断：接车后首先验证用户反映的故障现象，试车中缓慢加速，车辆提速正常，没有熄火。急加油时，仪表会立即黑屏随即车辆熄火自动跳入空挡，尝试关闭DSC后试车，故障依旧。从试车测试的感觉来分析，车辆正常加速行驶没有故障现象。只有当非常激烈的加速情况下才会出现。故障现象类似车辆被什么东西拖拽，导致了发动机憋熄。初步分析推断，可能存在如下几个假设。

    ·制动系统不会导致发动机动力停止

    ·变速器突然出现锁住情况会导致发动机动力突然中止产生动力憋熄的故障现象

    ·发动机动力的缺失不应该导致车辆突然熄火的情况

    车辆再次启动后开回维修店，连接ISID进行诊断检测，读取车辆故障存储器中存储如下故障码：

    ·420571-EGS供电：超出供电范围（小于6.5V）

    ·482798-ICM：车辆中电压过低

    ·4823FF-EPS供电：断路（系统恢复）

    ·480006-ICM：控制单元上电压过低

    ·4809AB-DSC：车辆中电压过低

    通过诊断出的故障码来分析，故障现象和上述的推断好像并没有关联，故障码的内容都和车辆的电压有关系。调出两个故障码的详细说明，如表1、表2所示。

 

    接下来进行基础的排查工作，仔细检查EGS的供电、接地情况，检查EGS的供电、接地没有异常。但是在EGS供电时发现发动机高压泵量控阀尾部有明显的烧蚀现象。横向推动发动机，发动机晃动很明显，导致发动机高压泵量控阀尾部很容易碰到发动机舱中的正极接线柱。而正极接线柱上面的塑料防护盖也缺失。进一步检查比较，发现发动机支脚已经破碎，完全没有了缓冲作用。这样一来故障产生的原因就比较清晰了。

    在急加速的情况下，发动机摆动幅度很大，高压油泵碰到车辆蓄电池正极接线柱，产生短路现象，导致EGS供电电压不够，EGS断电自动锁止变矩器。发动机熄火，仪表出现黑屏现象。

    安装发动机舱中正极接线柱保护盖，更换发动机支架，然后路试，急加速，车辆行驶正常，故障排除。