故障诊断：因为仪表报警说明变速器已经进入故障运行模式，因此没有倒挡现象有可能是控制单元启动故障运行模式后的一种表现，也就是说倒挡执行元件不一定存在故障。这样维修人员首先连接诊断仪进行相关系统的故障存储器检测，结果在变速器电控系统读出1个故障码（如图1所示）：P1815压力调节阀1对正极短路。根据以往维修经验来说，P1815故障码十有八九就是控制单元的事情，担心电磁阀线圈和电磁阀线板也有问题。于是征得用户同意直接更换了一个旧的没有问题的机电单元J743总成（阀体＋控制单元＋线板加，通过编程后进行装车。装车后试军变速器基本正常，故障码没有重现，同时前进挡换挡质量良好，倒挡也没有出现问题，于是将车辆交给用户使用。

    可是车辆在用户手里仅仅使用不到一个星期，没有倒挡的故障现象又再次重现，与首次进厂维修前不同的是偶发性没有倒挡，而且前进挡一切正常仪表也没有报警。因为大家在维修大众02E双离合器变速器存有故障码故障时都知道，倒挡动力中断是控制单元执行故障运行模式的一种主动驱动指令切断，也就是说是因为其他故障原因导致控制单元激活故障码生成条件，可是一旦控制单元记录故障码后立即切断倒挡动力流。此时人家知道倒挡的动力传递是：K1离合器将发动机动力传递至输入轴1（实心轴）上，经倒挡主动齿轮传递至倒挡从动齿轮（6/R挡同步器挂接在R挡侧），再经倒挡轴上的倒挡齿轮经过换向输出至差速器，最终传递至驱动车轮。动力切断功能是控制单元中断了K1离合器的供油实现的。以上是控制单元执行故障运行模式的一种方式，倒挡动力中断只是一种被动的故障现象，并非是倒挡的真实故障现象体现。而这次重新返厂后的故障现象并没有故障码记录，因此很有可能真的就是倒挡执行元件存在问题了。根据以往维修经验要么是更换双离合器解决，要么就是6/R同步器拨叉轴两端支撑滑动轴承损坏引起，根据这一分析和判断大家决定进行分解变速器检查。

    分解变速器后，第一，并没有看出双离合器K1和K2有烧蚀和密封不良现象；第二，6/R挡同步器拨叉轴两端支撑滑动轴承跟其他拨叉轴上的一样，并没有破损和滑动阻力过大的情况。在这种情况下更换了一套双离合器总成，同时顺便把驱动同步器拨叉的8个密封橡胶活塞也给换了。结果装车后开始试车还可以，可是后来就出现了偶发性没有倒挡的情况。后来试车也试出来一定的规律来，那就是挂完D挡后在直接挂倒挡就容易出现发动机空转且动力流中断的现象，而启动发动机后直接从P挡挂倒挡一般都没事儿，关键是前进挡1-6挡和6-1挡一切正常，就是原地反复在D挡和R挡之间切换的话就容易出现没有倒挡，也并不是每次挂倒挡都不能行驶，而且在没有倒挡的情况下电控系统还没有记录故障码。在这种情况下大家觉得是不是在首次维修时更换的机电单元J743有问题，因为毕竟不是全新的，因此在没有办法的情况又更换了一块机电单元J743，但令人失望的是还是偶发性没有倒挡。难道还是变速器里面的机械问题？双离合器总成换了、机电单元J743换了、驱动同步器拨叉的活塞也换了，就差变速器总成没换了，在这种情况下联系到笔者并参与到远程诊断过程。

    对于02E双离合器变速器没有倒挡且没有故障码的问题来说，必须通过数据进行分析并作出判断。同时在诊断思路方面要清晰，没有倒挡的故障现象出现有两方面可能需要思考：第一，即便在电控系统没有记录故障码的前提下，也有可能是控制单元主动切断倒挡动力流的，也就是说我根本就没让你走你怎么能走；第二，就是被动原因了，那就是控制单元已经发出倒挡动力传递指令，K1离合器电磁阀的驱动和6/R同步器的驱动，但由于执行能力问题而导致无法正常传递动力，也就是让你走你却走不了。因此我们就必须通过离合器的驱动数据和同步器的驱动数据来进行分析，从而确定间题到底出现在离合器的动力传递方面还是同步器的动力连接方面。

    首先，连接故障诊断仪进入数据流通道中的第11组，主要看挂倒挡后K1离合器电磁阀驱动指令以及离合器的反馈压力，经过多次试车倒挡正常和倒挡不正常时，K1离合器的电磁阀N215都会被控制单元激活，同时我们还可以从K1离合器油路中的压力传感器G193处获得N215驱动电流下的反馈压力，包括输入轴转速G501的信息，这充分说明电控系统、液压方面以及K1离合器方面都不存在故障（如图2所示）。因为对应的驱动电流得到了对应的反馈油压，同时对应的离合器油压又会得到对应的离合器接合后的打滑量（双离合器转速或发动机转速减去输入轴转速）。