于是根据电路图拔下剩余所有与19号脚这条线有关的模块，再次测量CAS模块19号脚输出线的对地电阻还是36.9Ω。那么现在可以排除与之相连的模块故障，可以肯定的是这条线束里的某一点出现了短路现象，与其他模块无关。但是19号脚这条线在主线束里通往全车并且有很多的节点，无法确定是哪一点出现问题，此时维修陷入僵局。技师再次量取19号脚输出线对地电阻为1.079kΩ（如图5所示），电阻值明显变大。恢复19号脚输出线与CAS模块的连接，打开点火开关量取19号脚的电压为11.9V正常，此时让技师更加肯定19号脚输出的这条线存在短路，但是又无法确定在哪一点。于是技师将万用表接在19号脚输出线和搭铁线之间监控这条线的对地电阻值，此时另外一位技师在副驾驶位置无意间动了一下右前脚坑地毯，发现监控的19号脚输出线的对地电阻发生变化。于是技师翻开右前脚坑地毯发现有很大一束主线束在右前A柱下面（如图6所示）。

 

    技师轻轻拉扯这条线束并看万用表阻值，发现电阻值随着拉扯而发生变化。随后查阅电路图发现19号脚这条线的节点经过这里，于是根据电路图提供的线束颜色找出这条线。技师顺着这条线终于发现问题，在右前A柱下有一块铝壳电脑，而19号脚这条线刚好和这块铝壳电脑相接触且线皮被磨破（如图7所示），铝壳电脑接通后通过电脑固定螺丝搭铁形成回路。电脑固定螺丝与铝壳电脑之间有接触电阻，所以技师在量取时发现19号脚对地有电阻值。也就是说车辆在行驶的过程巾发生震动时19号脚这条线就会和这块铝壳电脑接触短路。

    故障排除：技师包好破损线束并固定好，防止线束再次与电脑发生摩擦，用诊断仪清除故障码后试车无任何故障码，故障排除。

    故障总结：15WUP这条线是唤醒总线，为降低整车静态功耗，需要车载电子设备能快速进入休眠状态，防止整车出现亏电。当这条线对地短路后，所有与之相连的模块不知道工作状态而无法激活报通信故障和15WUP唤醒电压不可信故障，导致整车报故障码而无法着车。在遇到很多故障码的时候要学会分析故障码的前后因果关系，围绕有价值有意义的重点故障码来检测，而不是所有的故障码都去做检测，因为有很多故障码的产生是某点出现问题而产生的连锁反应。在检查此类线路故障时要了解车辆线路工作原理，并依据线路图进行查找，利用专用诊断仪提供的引导检查功能有序地进行检测，用不同的思路和方法排除故障，不能胡乱凭经验无头无脑地去检查，避免引起二次故障发生。