常规检查：技师将车辆水平停稳，首先使用diagbox诊断仪检查，结果发动机、变速器无故障码显示。分析引起车身偶尔抖动的可能原因有：发动机火花塞及点火线圈漏电或供油系统故障；发动机个别气缸压力不足；发动机或变速器支架垫块损坏等原因，通过检查这些影响因素都正常。其次引起车身偶尔抖动的可能原因有自动变速器，自动变速器电控系统如存在故障，主要和传感器（如输入、输出转速传感器、油温和油压传感器）、电磁阀和TCU本身故障或连接线路故障有关。通过diagbox诊断仪检查变速箱并无故障码存在，通讯显示正常，说明电控系统及其网络通讯工作正常。紧接着，启动发动机后，变速杆拨到各挡位停留片刻，让发动机怠速运转，通过diagbox诊断仪动态，变速器油温上升到60℃以上时，未见液力传动油（ATF）泄漏。

    原因分析：车辆车身偶尔抖动排除了发动机影响因素后，抖动与自动变速器的挡位和元件工作情况有关，因此必须先了解挡位元件及其功能。在换挡控制时，基于每一换挡模式，S1和 S2电磁阀的开启或关闭；同时根据车速、节气门开度和制动等信息，电磁阀SLC1、SLC2、SLC3，和SLB1呈线性工作状态，其控制功能如表1所示。

      由于自动变速器控制模块采用集成位置传感器，线束得到简化，可靠性增强，而变速器线路或ECU或传感器、执行器（离合器、电磁阀、制动器）等部位容易存在故障。由表1可见：车辆启动后挂入前进挡首先是Dl挡位，D1挡正常工作与否与SLC1和SLC3、S2电磁阀、C1离合器以及单向离合器F1有关。

      故障检测和排查:

    经diagbox诊断仪检测，与D1挡有关的SLC1和SLC3、S2电磁阀、C1离合器以及单向离合器F1没有故障码存在，但指示BS11意外重新初始化故障。经判断BS11故障并不会导致车辆挂挡抖动。检查时发动机及变速器支架垫块连接无损坏老化现象；火花塞线路连接正常无漏电、点火线圈无老化漏电现象。紧接着检查车辆供油系统：车辆供油系统油压在怠速时为0.35MPa正常，并对车辆汽油滤芯进行更换，考虑到车辆行驶里程已超过5万km可能会有积碳，因此对进气歧管及气门进行积碳清洗并做冷车初始化，此时反复测试故障不再出现。

    但3天后，客户反映故障又重新出现，经过上次维修已排除了发动机内部及点火供油故障，车辆行驶无任何异常，仅在原地挂前进挡时才会偶尔出现故障。因此怀疑自动变速器内部故障导致。通过diagbox诊断仪查看变速器动态参数后，当故障出现时，变速器的输入与输出转速会发生轻微变化（正常变化值应为0）。由此判断变速器液力变扭器可能存在打滑现象，检查变速器ATF液面高度正常，油液变为深色，且有轻微油液烧焦味，于是对变速器ATF进行清洗更换和初始化，并进行维修质量跟踪，故障未再出现。

    故障小结：综合以上自动变速器元件工作表和故障码的分析：诊断仪指示的故障码需要技师利用经验来判断，因而对维修人员的综合技术能力要求更高了。如果维修作业中未按操作规范实施，则往往会产生意外的故障，导致原故障未排除又添新故障。因此，技师需要在平时积累经验，全面理解并掌握汽车的新技术，注意应用动态参数（数据流）的诊断比较法，快速排除故障，不断提高维修水平。