使用INPA（宝马工程师软件）读取发电机的电压约为11.6～12.5V之间剧烈变化，而目标的电压为15AV。发动机的扭矩也在约19～207N·m之间剧烈变化。

    使用宝马专家程序读取发电机目标电压为15V，实际电压为11.56～12.66V。发动机扭矩数据在－32.5～15.5N·m之间剧烈变化，如图24所示。

    IBS（即智能型蓄电池传感器）时刻监测蓄电池的下列数值：端电压、充电电流、放电电流、蓄电池温度。即使断开皮带，IBS进行监控，蓄电池状态不正常，一样会影响发动机扭矩输出，影响发动机转速平稳性。

    于是，断开IBS插头试试，故障依旧。插上IBS插头，断开发电机LIN插头进行测试，启动30s后发动机工作就进入正常状态。多次启动试车，现象均是如此。测量发电机与DME之间线束正常。判断为发电机故障，不能调节的发电阻力拖阻发动输出。

    使用INPA和专家程序读取发电机数据，发现发电机发出电量不足。判断发电机内部损坏，拖阻发动机，DME识别到发动机转速及输出扭矩与DME预设定值不相符，于是，DME调节喷油、点火、进气等相关部件，导致发动机抖动。因此，ISTA诊断存有故障码“0x030E00动力管理：在最初200km内电池深度放电或电池电量低于30%”。

    故障排除：发电机损坏，更换发电机。多次试车确认故障已经排除，后回访客户车辆使用正常。

    故障总结：为什么断开发电机皮带和断开发电机插头不一样？断开发电机皮带时，蓄电池还是存在故障的，IBS动力管理的系统功能依然监控蓄电池充电状态、启动能力极限、蓄电池状态。此时检测的蓄电池状态是损坏的，所以依旧无法进入正常工作。断开发电机LIN插头后，车辆能正常发电，但是进入应急模式，不进行主动调节，所以会进入正常状态，如图25所示。

    很多故障都是由于外界影响系统本身，当本身检查无任何问题时，记录相关数据，进行扩大范围，寻找可能会有干扰的系统进行一步一步排查。不要被故障码绕进去。

 

    这是一个使用IMIB与缸压测量表组合工具排除发动机内部机械故障的案例。使用IMIB与缸压测量工具的组合工具测量发动机动态气缸压力波形，可以快速排查发动机内部因素，大大节省故障排查的时间。