由于EME的报价很高，所以维修人员没有盲目更换，而是决定再把新的真空泵拆下来检查一下。在拆卸的过程中，突然发现真空泵排气管接口处有大量的黑色润滑油流出，但外观并未发现明显异常。电动真空泵由正负极2根线控制，用蓄电池进行驱动测试，发现真空泵确实无法正常运转，而且线束明显发烫，确实会造成线路电流大。对电动真空泵进行了分解，发现真空泵泵轮内部已经损坏（图4）。

    故障原因已经找到：由于有不明润滑油进入真空泵，导致真空泵轮内部过载损坏，无法正常旋转，所以EME也同时报警电流过大。由于机械真空泵和目动真空泵的管路相互导通，在拆检机械真空泵时也发现内部存在润滑油。那么滑油又是哪来的？

    研究发现，由于混合动力汽车的送动机启动频繁，该车为提升舒适性，个发动机支座是由真空控制，且支座内部是以润滑油为介质，增加缓冲效果经过检查，该车发动机支座内部膜片损坏，导致润滑油进入了真空系统，进夕到电动真空泵导致内部泵轮损坏卡滞。同时，机械真空泵也受到了影响。而EME检测到电动真空泵的电流增大，于是发出报警。

    故障排除：再次更换电动真空泵，同时更换了2个发动机支座、机械真空泵以及相关真空管路后，长时间试车，故障排除。1个月后回访用户，故障未再现。

    回顾总结：该故障开始的维修找到了故障点，但是由于之前的维修人员没有深入检查，没有确认电动真空泵的电流过大，也没有发现真空泵及相关管路中的润滑油，导致了二次维修，增加了维修成本。再此建议维修人员在故障排除过程中，一定要对所有的故障线索仔细验证，不要盲目换件，才能找到故障的根本所在。