故障诊断：接车后首先验证用户反映的故障现象，启动车辆时启动机运转正常，发动机不着车，故障现象当前存在。连接ISTA进行诊断测试，测试结果显示和故障现象有关联的故障存储如下：

    ·481B01-EKPS调节电压过低

    ·481B03- EKPS调节电流过低

    ·11A031-燃油低压系统电动燃油泵

    故障码中的EKPS为电动燃油泵控制单元，在“电动燃油泵的电子调节”系统中，将根据需要控制电动燃油泵。DME控制单元或DDE控制单元将计算出发动机在相应时刻所需的燃油量。所需的总量（燃油）被作为信息，经CAN总线发送至电子燃油泵控制单元（EKPS）。电子燃油泵控制单元（EKPS）将调节电动燃油泵的功率，令电动燃油泵准确输送所需的燃油量。在常规系统中，电动燃油泵是以可提供的最大车载网络电压，恒定地以最高转速运行。在每一种运行状态下，均提供所可能需要的最大燃油量。电动燃油泵的电子调节系统优化了燃油供应，并降低了燃油消耗。汽油发动机和柴油发动机分别有各自的电动燃油泵的电子调节系统。

    利用电子燃油泵控制单元（EKPS ），可以运行不同的电动燃油泵。为此，有以下两科腔制单元型号：

    ·直流电型号（DC）

    ·交流电型号（AC）

    在直流电型号中，电动燃油泵是通过带有永久磁铁的直流电机进行驱动的。在交流电型号中，电动燃油泵是通过带有永久磁铁的无碳刷三相电机进行驱动的。通过相应的设码，可以运行配备相应控制单元型号的不同电动燃油泵。这两种控制单元型号在外观上的区别在于其插头颜色：直流电型号的插头为波尔多红色，交流电型号的插头为白色。

    分析故障原因应该是燃油系统引起的不着车，一般常见的问题有：EKPS、低压燃油泵、高压燃油泵、线路故障等。连接燃油压力表，驱动燃油泵，燃油泵有运转工作的声音，连接燃油压力表进行测试，燃油压力不到100kPa，压力太低。准备测量燃油泵的供电，此车为三相交流电燃油泵，与之前的直流燃油泵的控制略有不同。直流燃油泵的调节是压力调节，发动机控制装置通过燃油低压传感器分析发动机进油管路中的压力。通过压力的标准与实际值比较，发动机控制向电动燃油泵控制单元发送一个请求信号，此信号对应于电动燃油泵的一个规定电压。电动燃油泵控制单元的控制单元根据现有车载网络电压更改脉冲宽度调制，从而调节用于电动燃油泵的输出电压。于是用于建立燃油压力的燃油泵功率，正好与燃油低压系统的需要一样大。而三相交流燃油泵的调节是转速调节（负荷）控制单元利用一个按脉冲宽度调制的输出电压（PWM信号）调节电动燃油泵的转速。以此实现按需供应。将对电动燃油泵的转速进行如下分析：燃油泵上自调整的电流显示为特定的纹波。纹波对应的是换向器的段数（相当于电机电枢绕组的数量）。每转的电流脉冲与段数相同。由此计算出燃油泵的当前转速。

    综上所述，分析此故障不能单独依靠传统的燃油泵的供电电压来判断故障，还要参考燃油泵的供电电流。调用EKPS单元功能，读取燃油泵供电电压和电流共同分析，燃油泵控制数据流如图1所示。在调取其他正常工作车辆的数据流，如图2所示。对比正常车辆可以发现调节电流偏低，电压偏高。此时油压偏低，正常情况下电流应该高些，电压应该低些，油泵负荷小，可能存在燃油箱没有燃油后燃油泵空转。查看燃油表还有四分之一的燃油，调用控制单元功能读取燃油的存量，如图3所示。再实际拆卸燃油泵的安装口观察，燃油存量与仪表指示一致，排除了缺少燃油的可能性。再次用IMIB确认供电波形，电流偏低，电压偏高，如图4所示。而燃油泵转速不低，说明燃油泵无负荷，也就是不泵油，故障点在燃油泵本身。

 

 

 

    更换燃油泵后车辆启动正常，故障排除。