从电压图波形来看，电子燃油泵控制单元不停地在调节三个相线之间的电压，进而调节燃油泵的转速，波形规则且无杂波，此时并未发现异常之处。连接示波器及诊断电脑外出试车并进行持续观察，最终发现燃油泵电压波形的异常之处，如图5所示。

    放大图5中的密集波形（波形密集的原因是设置的时间单元较长）如图6所示，与图4进行对比发现，绿色通道在短时间内电压持续为0，即无电压输出。也就是说，电子燃油泵控制单元的U3相线偶尔无电压输出。

    电子燃油泵控制单元中只有U3相线偶尔无电压输出，其他两个相线未发现异常。在控制单元的输入线路中，供电、搭铁、PT-CAN（动力系统总线）均为共用，如果电子燃油泵的输入线路有故障，那么就不会只有一个相线无电压输出，因此可以判定故障点在电子燃油泵控制电源内部。拆开电子燃油泵控制单元，未见腐蚀现象，更换燃油泵控制单元（图7）并进行设码后试车并测试，该车恢复正常，故障被彻底排除。

维修小结：本案例中，故障原因是燃油泵控制单元的单个相线偶发无电压输出。由于故障持续的时间较短，在试车过程中，也未出现发动机突然熄火的故障现象。三相电机在短时间内出现缺相，通过观察数据流未能发现问题所在，通过示波器才捕捉到故障波形，并快速而准确地找到故障根源。由此可见，在故障诊断过程中，往往要用到多种检测方式，才能提高工作效率。