故障诊断：使用宝马原厂诊断系统ISTA读取故障码，DME存有“2A87 DME排气VANOS，机械机构”等故障码，如图1所示。

    查看怠速时VANOS位置（凸轮轴位置），进气VANOS位置为85°，排气VANOS位置为－115°，符合标准。删除故障码，重新读故障码，就没有再次存储VANOS故障。但是发动机抖动还是存在，说明发动机抖动和VANOS故障码不相干。客户只要处理发动机抖动，所以忽略VANOS故障。

    拆下火花塞检查，发现火花塞电极已经烧平，火花塞间隙很大，如图2所示。

    查询该车的维修历史，该车已行驶90000km，但从来都没有更换过火花塞。建议客户更换火花塞，经客户同意后更换上一组新火花塞，试车故障依旧。检查汽油低压压力为500kPa，正常；检查汽油品质正常；检查曲轴箱通风阀正常。

    发动机间歇抖动怀疑是发动机燃烧不良，检查点火线圈初级线圈波形。测量点火次级波形需要千伏夹钳，而且还需要高压线转换器。现在发动机每个汽缸都有独立点火线圈，测量次级点火波形困难很大。点火线圈一般是发动机控制单元负极控制：继电器给点火线圈供电，发动机控制单元控制点火线圈负极接地。所以测点火波形是可以直接测量初级波。这样可以判断发动机控制单元控制点火线圈是否正常。通过点火线圈次级、初级线圈互感可以看出火花塞点火电压、燃烧电压、点火线圈灭弧震荡等信息。在宝马检测系统中调出发动机点火初级点火的电路图，如图3所示。

    参考宝马诊断系统ISTA点火次级线圈测量图解，如图4所示。

    测量各个点火线圈初级波形，发现燃烧线不稳定，火花塞灭弧震荡没有，如图5所示。正常DME给点火线圈充磁约2.2～2.5ms，初级线圈处测得点火起始电压一般超过60V，燃烧时间一般约2ms，火花塞灭弧后点火线圈震荡至少3次（如果震荡不够说明点火线圈次级能量不够，有可能次级线圈匝间短路）

    更换损坏的点火线圈后发动机抖动故障排除，点火波形恢复到正常波形。