故障诊断：接车后首先验证客户反映的故障现象，怠速状态下开启空调开关，后排右侧出风口则出的是热风，而左侧出风口是冷风。观察10min，温度和风口不做任何调整，左侧出风自和右侧出风口温度变成了一致。同样风量的情况，右下出风口和右后出风口制冷正常，而左下出风口和左后出风口出的却是热风。连接ISID进行诊断检测，车辆故障存储器中没有相关的故障存储。使用空调加注设备检查空调系统的制冷剂，制冷剂的加注量正常。

    自动恒温空调（IHKA）是一个用水调节的冷暖空调。在冷暖空调中，首先在蒸发器上冷却和干燥空气流（如果冷暖空调已接通）。接着将暖风热交换器上的空气流加热至所需的标准温度（左右分区功能）。对于IHKA，由于暖风热交换器具有左右分区功能，因此安装一个双水阀。双水阀根据需要计量用于左侧和右侧暖风热交换器的冷却液流量。这样就确定了用于加热车厢内部的空气温度。F15车型通过按脉冲宽度调制的信号（PWM信号）由车身域控制器（BDC）控制双水阀。该请求来自IHKA控制单元。借助电子装置规定的、符合需要的脉冲比，双水阀打开和关闭。无电状态下双水阀位开启。

    暖风水阀的内部的控制示意图如图1所示。PWM1按脉冲宽度调制的信号（PWM信号），用于左侧加热进水管路中的电磁阀。按脉冲宽度调制的信号（PWM信号），用于右侧加热进水管路中的电磁阀。

KL.31L为总线端KL.31，功率管接地。暖水阀工作条件，空调系统需要制热时，由BD.C以占空比电压控制，占空比低电位为打开，高电位则为关闭。空调系统需要制冷时，水阀供电均为13.65V、常闭。根据故障现象初步分析应该是暖水阀打开了，导致暖水箱有热水流动，导致在制冷的情况下，脚部出风口与后部热风调节暖风水阀的控制电路图如图2所示。

    空调面板温度设置调整到19℃，空调系统应是制冷状态。测量暖风水阀Y8*1B的2针电压14V，Y8*1B的3针电压0V.Y8*1B的2针控制的驾驶员侧热交换器水阀，也就是左侧暖风水阀；Y8*1B的3针控制的是前乘客侧热交换器水阀，也就是右侧暖风水阀。通过测量的数据分析，右侧暖风水阀控制电压为0V，也就是没有占空比控制，右侧暖水阀应该是全开状态，右侧出风口应该吹热风。左侧的暖风水阀有14V电压控制，应该是全闭状态，左侧出风口应该吹出冷风。实际故障现象却相反，左侧出风口吹出的却是热风。

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