故障诊断：接车后尝试启动发动机，但没有任何反应。同时，仪表显示屏上出现蓄电池的报警，如图1所示。询问客户得知，昨天车辆还使用正常，停放了一夜后，就不能启动了。类似的情况之前还出现过两次，但是之前锁车停一会儿后就又能启动了。这次反复锁车试了多次，还是无法启动，于是拖回检查。

    连接诊断仪进行快速测试，读取到故障码如图2～图4所示。

 

 

    首先对G1/3中的故障码进行引导检测，检查G1/3的软件状态。于是按照引导对G1/3进行升级，但升级后发动机依然无法启动。此时查看48V车载电气系统的实际值，发现输出电压不正常，如图5所示。查看软件版本为19/46000，按照技术部指导文件需更换48V蓄电池，更换48V蓄电池后试车启动正常。

    48V蓄电池和DC/DC转换器用螺栓固定在一起，48V蓄电池利用冷却液散热，而DC/DC转换器没有独立的散热管路，为保证DC/DC转换器的散热，两者中间涂抹有专用的导热膏，如图6所示。更换48V蓄电池时，如果新的48V蓄电池安装后仍然无法启动车辆，需要连接充电器进行充电，在48V蓄电池充电状态SOC到达要求后就可以启动车辆（为了保证运输安全，新的48V蓄电池SOC值在30％左右）。

    随着附加用电设备（座椅加热系统、驾驶辅助系统、车内更多的照明、高端音响系统等）的增多，传统的12V车载电气系统已达到极限。利用12V的供电电压，可以从车载电气系统中获取的最大功率不超过3kW，而48V车载电气系统可将最大功率提高到12kW。更重要的是48V车载电气系统无须采取成监控、线路与蓄电池的封装、对蓄电池及组件的高碰撞要求等。

    48V车载电气系统在传统12V车载电气系统的基础上进行了提高，为发动机的启动程序提供能量，并给附加用电设备供电。48V车载电气系统通过直流／直流（DC/DC）转换器控制单元（N83/1 ）连接至12V车载电气系统。换言之，12V车载电气系统通过DC/DC转换器控制单元替代了传统12V发电机。除此之外，48V车载电气系统连同48V车载电网蓄电池（G1/3）一起为整个系统提供额外的蓄电池容量。DC/DC转换器控制单元在48V车载电气系统中是能源管理的主控单元。48V车载电气系统中的能源管理计算启动机一发电机（M1/10）输出功率的电流和电压限值，以实现48V车载电网蓄电池的电荷平衡并确保启动性能。传动系统控制单元（N127）在48V车载电气系统中是牵引力管理的主控单元。牵引力管理除了负责发动机以外，还负责启动机一发电机是否生成驱动力矩或是否能在发电机模式下工作。

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