接下来从主域控制器BDC的端子处挑开27针，也就是断开左侧暖风水阀的供电，使其完全打开。结果实际观察车上是左下出风口和左后出风口吹出的还是热风。调出空调系统的相关数据流如图3所示。数据流显示右侧暖风温度却远高于左侧，数据和车辆的实际存在很大的矛盾，找一辆同款的车型做一样的测试，结果数据流显示左侧暖风温度远高于右侧，如图4所示。实际车上观察，车上是左下出风口和左后出风口吹出的是热风，与数据流的观察一致，正常。

 

    由此得出了初步的检查结果，正常车断开左侧暖水阀供电，则左水阀打开，左下／左后部位出热风，左热交换器温度值高，正常。而该车断开左侧暖水阀供电，则左水阀打开，左下／左后部位出热风，但显示右热交换器温度值高。同样的方法测试结果，正常车断开右侧暖水阀供电，则右水阀打开，右下／右后部位出热风，右热交换器温度值高，正常。而该车断开右侧暖水阀供电，则右水阀打开，右下／右后部位出热风，但显示左热交换器温度值高，不正常。

    通过上述的比较，分析关键点可能在热交换器温度传感器上。控制单元可以正常读取数据，在调整温度时数据有变化，说明线路是正常的。大胆的猜测，很有可能是暖水热交换器传感器安装错误或插头插反。拆开仪表台，检查暖水热交换器温度传感器时发现，两传感器和线束为一起，没有插头连接，线束长短也不一样，根本不存在插反的情况，如图5、图6所示。