故障诊断：接车后用ISID对车辆进行快速测试，读取到相关故障码：480DBO调节时间升高；480DB2左后升高调节时间；480DB5右后降低调节时间。根据故障码初步判断，由于EHC（车身高度控制）系统异常导致转弯性能报故障。

    引起EHC调节时间升高的故障原因有空气弹簧不密封，车身高度传感器或其连接拉杆损坏，压缩机保险丝损坏，供气装置损坏，空气弹簧的举升功能超时。针对EHC调节时间升高的故障维修措施有目检传感器连接拉杆，对通风管和膜片折叠气囊进行目检和密封性检测，检查供气装置的功能，检查举升和下降功能，检查压缩机的保险丝。

    引起EHC调节时间减少的故障原因有供气装置损坏，通风管堵塞，膜片折叠气囊损坏，传感器的连接拉杆损坏，空气弹簧的降低功能超时。针对EHC调节时间减少的故障维修措施有目检传感器连接拉杆，对通风管和膜片折叠气囊进行目检和密封性检测，检查供气装置的功能，检查抬升和下降的功能。

    由于车身后部已经塌陷，车辆打气泵已经无法正常工作，所以首先检查打气泵的供电保险丝。检查发现打气泵的保险丝已经烧坏，更换保险丝后，启动车辆车身后部可以正常升起。说明打气泵可以充气。用诊断仪删除车辆储存的故障码然后外出试车，试车试了十几千米后故障没再次出现。用诊断仪诊断也没有相关故障码。因为打气泵保险丝不会无缘无故的熔断，肯定EHC控制系统中有问题。又多次试车后故障还是没有出现，询问客户最近有没有发现车辆后部高低是否出现异常，比如左右高低不一样，或者后部车身下降。客户说没有发现异常，只是今天报故障后开了一会儿才发现后部车身塌陷。由于这辆车前年和去年相继在我们店更换过右后空气减震器和打气泵，再结合这次EHC故障码里有左后升高调节时间的故障记录，初步怀疑左后空气减震器漏气，导致打气泵超负荷工作以至于烧掉保险丝。所以建议客户把车辆留店观察，维修方案待定，客户也同意了。

    把车放在车间比较平坦的地面过了一晚，早上发现确实车身左边比右边低一点，用尺子测量车辆后部左右高度相差6mm。启动车辆后左后侧能正常升起。再次外出路试，行驶了十几千米没有出现故障。就这种情况应该是左后空气减震器漏气导致的故障。但是，以前遇到过空气减震器漏气以及打气泵继电器粘连导致打气泵损坏的比较多，一般都是打气泵活塞烧掉导致泄压打不起来车辆，没有遇到过因为空气减震器漏气造成打气泵保险丝熔断。最后给客户的维修方案是先更换左后空气减震器和打气泵继电器，但是心里还是有点吃不准。

    更换完左后空气减震器和打气泵继电器，用诊断仪对左后空气减震器进行设码以及进行高度匹配。外出路试30km时故障都没有出现。又将车辆放了一晚后，测量车辆后部左右高度相差2mm，现在来看一切正常，于是就让客户把车提走了。

    客户开回去第二天早上仪表又显示转弯性能故障，同时车身高度调节也报故障。车辆现场发现车身后部异常的高，同时客户反映车辆行驶起来后部硬邦邦的，过不平路面没有任何减震效果。

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