第一辆，宝马525，配置N20B20发动机，车子开过十几天，防冻液就会液位报警，少一点。在多地用冷却系统泄漏加压，检查，保压一天，也仅仅下降一点。

    我接手后也做了同样的工作，防冻液下降了一点，无法判断是设备的密封原因，还是真的有泄漏。仔细检查发动机外部没有任何泄漏。用内窥镜检查，发现1缸的气缸上有锈迹，仔细观察发现气缸内部没有任何水珠。经常大修的人会知道气缸内的浮锈一般在安装活塞环的时候就会被刮掉。为辨别是浮锈还是什么其他东西，发动几次检查，浮锈没有少，说明该锈斑已经有段时间了。

    现在有两个问题：（1）气缸内部没有看到水，这个到底是不是水锈，怎么判断。（2）如果是水锈，还有没有其他地方也同时有小的泄漏呢？如果处理了发动机，到时候又有其他的漏点就没有办法交代了。

    到底怎么才能判断问题就是出在1缸，而且其他地方没有问题呢？

    我手上有三种检测设备，空调卤素检漏仪、水箱散热系统检测仪、发动机烟雾检测仪，任何一个也用不上呀。

    到这一步，我突发奇想，如果我往散热系统里加注R134，用卤素检漏仪器来检查？结果会怎样呢？

    如果在1缸内检测到R134，但是空调的出风口检测不到，不就说明了问题就出在1缸吗！

    说干就干。

    将水箱加压的气筒从中间剪断，加入空调制冷剂加注口，通过水壶口往冷却系统内加入R134，加压，果然在1缸内检出，到这儿我可以判断出问题就出在1缸。

    在空调出风口没有检出制冷剂，排除暖风水箱故障。

      （1）堵塞皮囊；

      （2）冷却液加注口盖；

      （3）制冷剂加注接口；

      （4）打气筒，如图1所示。

    按照检测需求，对空调系统、冷却系统、进排气系统的泄漏进行全方面的检查。

    隔日又来了一辆奥迪A6，报告故障码如图2所示。

    也没有多想，用烟雾检测仪，从进气口打入烟雾，没有看到烟雾。

      果断上改进的检测仪，如视频所示（视频扫描文章上部二维码）。

    果然不费吹灰之力，检查到油气分离器通外界大气孔处有泄漏。因为泄漏量较小，烟雾检测仪无法看出来，而卤素检漏仪的灵敏度较高，可以检查很小的泄漏。

    第三辆，宝马740，空调每两到三个星期需要加一次制冷剂。外厂通过分段法已经查到了是蒸发箱泄漏，由于工作量较大，到这尸步了，还是没有轻易下手，让我帮忙判断一下。静态状况下系统加压到15千克力的条件，在空调出风口检出制冷剂。锁定故障。